Chuo Taxi — Japón
Un taxi Toyota Prius de Chuo Taxi se midió a lo largo de dos aplicaciones en 106 días y 13 257 km. El rendimiento aumentó un 11.5 % tras la primera aplicación y un 43.2 % tras la segunda; en todo el ensayo, el valor agregado es de 28.3 %. Se trata de un solo vehículo: una señal fuerte, no un resultado de flota.
El servicio de taxi urbano (arranques y paradas constantes, largos períodos al ralentí, alto kilometraje anual) es uno de los ciclos de trabajo más difíciles para la eficiencia de la combustión, y uno de los más sensibles a ella.
| Operador | Chuo Taxi, Japón |
|---|---|
| Contexto de la flota | 10 taxis: la proyección de costos del caso de estudio publicado se basa en la flota; la medición, no |
| Vehículo medido | 1 Toyota Prius (híbrido), odómetro en 225 942 km al inicio |
| Línea base | 12.224 km/L |
| Aplicaciones | Dos: 15 de febrero y 31 de marzo de 2017 |
| Período del ensayo | 106 días, 13 257 km |
| Resultado agregado | 15.68 km/L, 28.3 % por encima de la línea base |
Todas las mediciones, no solo la mejor
| Aplicación | Medido el | Distancia desde la aplicación (km) | Rendimiento (km/L) | Variación frente a la línea base |
|---|---|---|---|---|
| 1.ª — 15.02.2017 | 26.03.2017 | 5602 | 13.63 | +11.5 % |
| 2.ª — 31.03.2017 | 27.05.2017 | 8655 | 17.51 | +43.2 % |
| Todo el ensayo | 106 días | 13 257 | 15.68 | +28.3 % |
Primero el método, después el resultado
El taxi realizó su servicio urbano habitual durante todo el ensayo. NanoEFX se aplicó dos veces, y el rendimiento se midió tras cada aplicación frente a la misma línea base de 12.224 km/L, con las lecturas del odómetro registradas en cada paso.
Como en el ensayo de Toyama, el valor agregado de todo el ensayo (13 257 km en 106 días) da 15.68 km/L, es decir, 28.3 % por encima de la línea base. La cifra de 43.2 % corresponde al segundo intervalo de medición, no al resultado del ensayo.
Los límites de este ensayo de campo
Los publicamos junto al resultado y no en una nota al pie. Si una limitación cambiara la forma de leer la cifra, usted debe leerla al mismo tiempo que la cifra.
Limitaciones conocidas
- Un solo vehículo. El caso de estudio publicado presenta la cifra de 43.2 % junto a una flota de diez taxis, lo que se lee como un resultado de flota; no lo es, y aquí lo decimos.
- Un sistema de propulsión híbrido complica considerablemente la medición del rendimiento: la proporción de asistencia eléctrica varía con el tráfico, el estado de la batería y la conducción, y nada de eso está documentado en este ensayo.
- El servicio de taxi urbano es muy variable: viajes, rutas, tráfico y tiempo al ralentí cambian de un día a otro. A lo largo de 106 días, esa variación no está controlada.
- No hay grupo de control.
- Una mejora de 43.2 % en un solo vehículo debe tratarse como un valor atípico que hay que explicar, no como un titular. La publicamos porque está en los datos, con el valor agregado al lado.
Cómo leer esta evidencia en su contexto
La lectura honesta es que este vehículo mejoró de forma sustancial y que no podemos explicar del todo por qué el segundo intervalo es mucho mayor que el primero.
Es una razón para realizar un proyecto piloto en una flota de taxis con controles adecuados, no una cifra para poner en un folleto.
Preguntas que hacen los operadores sobre este ensayo de campo
¿Fueron diez taxis o uno?
¿Es creíble un 43 %?
¿Por qué el valor agregado es menor que la segunda medición?
Procedencia
- Operador
- Chuo Taxi, Japón
- Vehículo
- Toyota Prius (híbrido), odómetro en 225 942 km al inicio del ensayo
- Fuentes
- Conjunto de datos del caso de estudio publicado; conjunto maestro de datos de ensayos de Eco-Spray (2020), registro anonimizado identificado por el odómetro y la distancia del ensayo
- Período del ensayo
- Del 15 de febrero al 27 de mayo de 2017
- Última verificación
- 15 de agosto de 2026
La única línea base que importa es la suya
Cada ensayo de este sitio se realizó con los vehículos, el ciclo de trabajo y la línea base de otro operador. Un proyecto piloto de NanoEFX mide los suyos, y le ayudamos a diseñarlo con un grupo de control para que el resultado resista el análisis.