NanoEFX para la agricultura
NanoEFX es un tratamiento pasivo y de base acuosa para el filtro de aire de motores de combustión que cuentan con un filtro o medio de admisión tratable. Puede aplicarse a tractores, cosechadoras y otra maquinaria agrícola donde exista ese filtro o medio. Sin embargo, aún no hemos realizado un ensayo agrícola, por lo que no asignamos un porcentaje de ahorro de combustible específico del sector a tractores, cosechadoras ni otra maquinaria agrícola.
| Tratamiento | Recubrimiento pasivo de base acuosa para el filtro de aire; no es un aditivo para combustible ni una reprogramación de la ECU (unidad de control del motor) |
|---|---|
| Se aplica a | Tractores · Cosechadoras combinadas y forrajeras · Pulverizadoras · Bombas de riego · Maquinaria forestal |
| Combustibles | Diésel · Biodiésel (sin validación en campo) · Diésel renovable HVO (sin validación en campo) |
| Aplicación | Se trata el filtro existente (20–45 min) o se instala un filtro ya tratado |
| Reaplicación | Según las horas de funcionamiento y la temporada (qué tan exigida está la máquina) |
| Cambios en el motor | Ninguno: sin modificación, reprogramación ni adaptación |
| Contexto regulatorio | Normas de emisiones de motores de la UE, Fase V (maquinaria móvil fuera de carretera) |
Un recubrimiento sobre el filtro de aire: no es un aditivo para combustible ni una reprogramación
NanoEFX se rocía sobre el filtro de aire del motor —el existente o uno de reemplazo tratado de antemano—, donde se seca y forma un nanorrecubrimiento delgado y permeable al aire. Cuando el motor aspira aire a través de esa superficie tratada, el recubrimiento está diseñado para acondicionar el aire de admisión antes de la combustión, con el objetivo de favorecer una combustión más limpia y completa; lo que hemos medido se expone más abajo. Para una flota agrícola, esto significa que el mismo tratamiento puede aplicarse a todos los motores que aspiran aire a través de un filtro tratable; si reduce el consumo de combustible en un motor determinado es algo que mide un proyecto piloto.
Qué es
- Un tratamiento pasivo y nanoestructurado del aire de admisión
- Se aplica al filtro de aire del motor
- De base acuosa: se seca y forma un recubrimiento delgado y permeable al aire
- Actúa antes de la combustión, en la etapa del aire de admisión
Qué no es
- Un aditivo para combustible ni para aceite
- Una reprogramación de la ECU ni un ajuste de potencia (tuning)
- Una modificación mecánica del motor ni un dispositivo con alimentación eléctrica
- Nada que cambie la forma en que usted opera
Vea exactamente cómo funciona y el sistema completo de ingredientes →
Tres presiones que todo operador agrícola ya conoce
Estas son las fuerzas que hacen que valga la pena actuar sobre la eficiencia del aire de admisión, con independencia de un motor o un ciclo de trabajo en particular.
El combustible es un insumo de costo importante
Las labores de campo consumen mucho combustible, y el combustible es un costo grande y controlable en la operación agrícola. Si un proyecto piloto mide una mejora que se mantiene durante un periodo representativo, incluso una modesta podría acumularse a lo largo de una temporada; si se traslada a otras máquinas se verifica por separado.
Sostenibilidad en las cadenas de suministro de alimentos
Los compradores y los esquemas de aseguramiento agrícola piden cada vez más una producción con menor huella de carbono. El objetivo es una combustión más completa, es decir, menos combustible desperdiciado por hora de trabajo en campo; los resultados medidos varían según la máquina y el ciclo de trabajo.
Normas de emisiones fuera de carretera
Los motores agrícolas están sujetos a normas de emisiones fuera de carretera, como la Fase V de la UE. La teoría de la combustión permite esperar menos CO e hidrocarburos no quemados de una combustión más completa; contamos con una medición acreditada en un vehículo, por lo que debe tratarse como una posible contribución dentro de un marco cada vez más estricto, no como una medida de cumplimiento.
¿Quiere las cifras de su propia flota? La Calculadora de ROI de combustible y carbono para flotas modela el ahorro en el costo de combustible a partir de sus propias cifras y muestra cómo se fija el precio del carbono para su país y su combustible; solo se suma donde se paga adicionalmente mediante el comercio de emisiones.
Fuentes regulatorias: UE Fase V — Reglamento (UE) 2016/1628 (motores fuera de carretera) · Otras regiones (EE. UU., Japón, China y más) →
Sin datos de ensayos de este sector
Por qué importa este sector: cifras independientes
La agricultura y la silvicultura de la UE consumieron 26.4 millones de toneladas equivalentes de petróleo en 2023, el 3.0 % del consumo total de energía de la UE—y el petróleo y sus derivados aún suministraron el 58.3 % de la energía directa del sector.
Fuente: Eurostat — uso de energía en la agricultura y la silvicultura, 2023. Publicado por la organización indicada; consultado el 15 de agosto de 2026. Son cifras del sector, no nuestras mediciones: las nuestras están debajo.
No tenemos datos de ensayos agrícolas. Ningún tractor, cosechadora ni bomba de riego aparece en nuestros registros.
La evidencia más cercana que tenemos
Nada de nuestra evidencia se traslada de forma directa. El ciclo de trabajo más cercano que hemos medido es el transporte pesado por carretera: cuatro vehículos diésel de Inabe Logistics Service en 2016 —dos volquetes de 10 toneladas y dos camiones— mejoraron entre 4.9 % y 7.1 % en rendimiento de combustible medido en km/L, con una mediana de 6.3 %. Son vehículos de carretera. Un tractor sometido a una carga sostenida en la toma de fuerza es otra máquina que hace otro trabajo, y no presentaremos esa cifra como indicio para equipos agrícolas.
Cómo tendría que ser un ensayo aquí
El trabajo de campo es estacional y muy variable, por lo que un ensayo agrícola creíble necesita una comparación interanual completa de la misma operación, o bien máquinas tratadas y sin tratar que realicen la misma tarea en paralelo, con las horas y la superficie registradas. Preferimos realizar uno bien hecho a citar una cifra de otra parte.
Inabe Logistics Service
Ciclo de trabajo más cercanoDos volquetes de 10 toneladas y dos camiones: +4.9 % a +7.1 % en rendimiento de combustible medido en km/L, mediana +6.3 %. Trabajo en carretera, no un tractor con carga sostenida en la toma de fuerza.
Ver el informe →Todos los resultados de los ensayos, incluidos los débiles y los mixtos → · cada medición individual que tenemos
Cómo se realiza un ensayo y qué puede mostrar cada método: metodología de medición. Lo que medimos en el escape: emisiones. Todo en un solo lugar: la sección de evidencia.
Del tractor principal a la bomba de riego
Una operación agrícola rara vez es una sola máquina. NanoEFX puede aplicarse a motores agrícolas que aspiran aire a través de un filtro de aire tratable y actúa sobre el aire de admisión, cualquiera que sea el combustible que se queme.
Tipos de equipos
Combustibles
Para los combustibles marcados arriba no contamos con validación en campo documentada, por lo que no formulamos ninguna afirmación de desempeño para ellos.
Sin taller, sin modificaciones, sin equipos nuevos
Su propio equipo instala un filtro ya tratado, o bien trata el filtro existente, lo deja secar al menos 20 minutos y lo vuelve a colocar.
Qué podría significar esto para una flota agrícola
NanoEFX no añade energía ni oxígeno, y no modifica su motor: está diseñado para ayudar a que el motor desperdicie menos de la energía que ya contiene el combustible. La respuesta de los NOx depende del motor y de su sistema de control.
Preguntas habituales de los operadores
¿Puede usarse NanoEFX en nuestros tractores y motores diésel agrícolas, y qué podemos esperar?
¿Introduce NanoEFX algún cambio en los motores de nuestra maquinaria agrícola?
¿Con qué frecuencia debe reaplicarse NanoEFX a lo largo de una temporada?
¿Puede NanoEFX ayudar a reducir la huella de carbono de nuestra producción?
No dé por cierta la afirmación: mídala
La evidencia más honesta es su propia línea base. En un proyecto piloto de NanoEFX usted realiza un ensayo controlado en sus propios motores, medido frente a sus propios datos de combustible, y solo paga si se demuestra un ahorro.