Los documentos detrás de la evidencia
Cada cifra de este sitio se remonta a un documento. Esta página los enumera todos —la medición acreditada, los dos estudios académicos, la inspección del motor, los informes de ensayos de los operadores y el conjunto de datos maestro—, con lo que muestra cada uno, lo que no muestra y un enlace a la página donde lo analizamos.
No publicamos los archivos en sí. Varios contienen nombres de operadores, matrículas de vehículos o datos de clientes, y dos son confidenciales para el operador. Cuando un documento puede compartirse a solicitud, así se indica. Lo que sí publicamos es cada cifra que tomamos de ellos, y el razonamiento.
Lo que tenemos, del más antiguo al más reciente
Ordenado por la fecha del trabajo, no por lo útil que nos resulte.
| Documento | Fecha | Lo que establece, y lo que no | Analizado en |
|---|---|---|---|
| Mediciones estáticas de gases de escape, Shimonoseki y Mitaka | 2012 | Mediciones de taller en vehículos de gasolina en ralentí, antes e inmediatamente después de la aplicación. Solo indicativas: las lecturas en ralentí reaccionan con fuerza a la temperatura del motor y al tiempo de funcionamiento, y en un vehículo los hidrocarburos aumentan. | Emisiones |
| Medición de emisiones de JATA | 31.10.2013 | La única medición acreditada de gases de escape en nuestros registros: CO −30.4 %, HC −23.3 %, NOx −15.1 % en un vehículo. No establece la durabilidad —una lectura antes y otra después, con 88 km de diferencia— y muestra el CO₂ prácticamente sin cambios. | Emisiones |
| Informe de emisiones de la LTO / LTFRB, Filipinas | 2013 | Un vehículo que no superó una prueba legal de emisiones y la superó tras el tratamiento en un centro acreditado, y que seguía superándola un mes después. Un resultado de aprobado/no aprobado aplicado por un regulador, no un porcentaje. Otras lecturas de “−100 %” del mismo programa no son utilizables y las excluimos. | Emisiones |
| Conjunto de datos maestro de ensayos | 22.03.2020 | 386 mediciones de combustible antes y después, 21 fabricantes, cuatro países. 86 llevan el nombre de un operador; las 300 restantes proceden de una campaña de 2013 sin operador, sin método y sin periodo registrados, y las marcamos como no documentadas en todo el sitio. | Datos de campo |
| Estudio de compatibilidad con motores marinos e inspección posterior al ensayo, con Hiroshima Merchant Marine Technical College, Ishida Shipbuilding y Kyowa Industries | 2022 – marzo de 2024 | Un motor principal Komatsu 6M108AP-1 del buque escuela “Hikari”, abierto en Ishida Shipbuilding tras 1875 horas de funcionamiento y examinado por Kyowa Industries, el agente de servicio del fabricante: sin daños relacionados con el tratamiento y sin corrosión. Sobre los depósitos de carbono, la empresa inspectora y el grupo de investigación registraron cosas distintas, y la página de evidencia recoge ambas. El mismo informe también midió el combustible. Excluimos todas las cifras de combustible de esa serie, en ambas direcciones —incluida una sustancialmente más alta que cualquier cifra que afirmamos—, porque el tratamiento se aplicó una sola vez a lo largo de un periodo prolongado de funcionamiento y no refleja el protocolo de reaplicación que recomendamos actualmente. | Inspección del motor |
| Estudio de fin de carrera, National Institute of Technology (KOSEN), Hiroshima | 2023 – 2024 | Banco de pruebas de motores al 25 % y al 50 % de carga. El motor tratado da peores lecturas en la primera medición y baja por debajo de la referencia tras cinco a diez minutos; las mejores lecturas son −5.9 % y −2.7 %. Una tesis estudiantil sobre un solo motor, y la serie fluctúa. | Metodología |
| Estudio sobre el consumo de diésel, Prof. Toshifumi Chaen, Hiroshima National College of Maritime Technology | abril – diciembre de 2024 | Mencionado en nuestra propia cronología, pero no tenemos una copia de este informe en el conjunto de evidencias. Las cifras de combustible que circulan sobre este programa con el buque proceden del informe de marzo de 2024 del grupo de investigación conjunto, no de este estudio, y todas están excluidas de lo que afirmamos. No citamos nada de este estudio hasta tener el documento en nuestro poder. | Inspección del motor |
| Método de ensayo de campo | sin fecha | El protocolo que deberían seguir nuestros ensayos: hasta tres aplicaciones, de tres a seis meses de registros, mismas rutas y mismos conductores. Útil como estándar; la mayoría de nuestros conjuntos de datos más antiguos no lo cumplen, y por eso están etiquetados como lo están. | Metodología |
| Análisis de prueba de concepto de IHS Towers, Nigeria | 14.11.2025 | Once sitios con generadores de torres de telecomunicaciones durante cinco meses, que según el operador funcionaban sobre todo con una carga casi nula: mediana de +1.7 %, dos sitios con peor resultado y cuatro en los que, según el registro del operador, los ahorros no eran observables; demasiado pequeña para establecer un efecto claro del tratamiento en ese ciclo de trabajo. No contiene datos de carga, por lo que la explicación del funcionamiento en ralentí no puede verificarse a partir de él. | IHS Towers |
| Estudio de caso, Municipio de Frederikshavn, con Scania | 2026 | Un camión Scania durante dos periodos. Las cifras brutas no muestran ningún ahorro; una corrección por modo de conducción indica aproximadamente un 5 %. El documento expone su propia conclusión con claridad: basada en un modelo, no una documentación definitiva del efecto. | Frederikshavn |
| Informe de prueba de concepto y conjunto de datos semanal del servicio municipal de recolección de residuos (confidencial para el operador) | 2026 | Cinco camiones recolectores de residuos, conductores sin conocimiento del tratamiento, 296 días-vehículo a lo largo de 16 semanas. Nuestro ensayo mejor documentado. Los registros operativos que lo acompañan —destino, horas, distancia y carga por día— son los que revelaron que los vehículos también funcionaron con una utilización un 8.7 % menor durante el ensayo. | Recolección municipal de residuos |
| Fichas de datos de seguridad (FDS / MSDS) | vigente | Ocho versiones regionales y de idioma que cubren los formatos de la UE, el Reino Unido, EE. UU. y la ONU. Disponibles a solicitud: pídanos la versión para su jurisdicción y se la enviaremos. | Solicitar una copia |
Documentos que tenemos pero no usamos
Existen en nuestros archivos. Ninguno aparece en ninguna otra parte de este sitio, y esta es la única página que los nombra.
Dos informes de combustible de 2025 de un centro educativo
Realizados en EUC Nord, en Frederikshavn. El montaje de medición es sólido; el análisis no lo es: el resumen afirma reducciones que las propias tablas del informe contradicen, incluidos gases de los que no se registraron datos utilizables y una configuración en la que un contaminante aumenta de forma marcada. Preferimos encargar una repetición limpia antes que citarlos.
Un conjunto histórico de datos de camiones que solo existe como gráfico de líneas
Camiones estadounidenses y japoneses, presentados como un gráfico sin los valores de antes y después en que se basa. No contiene nada que se pueda verificar, por lo que no citamos nada de él.
Una tabla de desempeño de camiones elaborada por terceros
Una hoja resumen de resultados de vehículos que no medimos y que no podemos vincular a un operador ni a un método. Queda fuera.
Si nos está evaluando, pregúntenos
Algunos de estos documentos pueden compartirse, otros pertenecen al operador y otros solo los entregaríamos junto con una explicación de sus límites. Díganos qué conjunto de datos es relevante para su decisión y le diremos exactamente qué podemos proporcionarle.