Nakamoto Transport — Japón
Tres camiones Isuzu Elf se trataron el 25 de febrero de 2023 y se midieron durante los tres meses siguientes: +5.6 %, +7.2 %, +22.9 %. La mayor mejora corresponde al camión con 93 566 km en el odómetro; los dos con más de 240 000 km fueron los que menos mejoraron. Si el tratamiento actuara principalmente eliminando depósitos de combustión acumulados, esto estaría al revés, y preferimos decirlo antes que omitirlo.
Tres camiones, un resultado limpio y un patrón que no encaja con la explicación que damos sobre cómo funciona el producto.
| Operador | Nakamoto Transport, Japón |
|---|---|
| Vehículos | 3 camiones Isuzu Elf (2 t y 3 t), años modelo 2016 a 2018 |
| Aplicación | 25 de febrero de 2023: 60 cc en los camiones de 2 t, 90 cc en el de 3 t |
| Período de medición | Del 1 de marzo al 31 de mayo de 2023 |
| Magnitud medida | Rendimiento de combustible en km/L |
| Resultado | +5.6 %, +7.2 %, +22.9 %; mediana +7.2 % |
| Llamativo | El vehículo con menor kilometraje muestra el mayor efecto |
Todas las mediciones, no solo la mejor
| Vehículo | Odómetro en la aplicación | Aplicado | Antes (km/L) | Después (km/L) | Cambio |
|---|---|---|---|---|---|
| Isuzu Elf 2 t (julio de 2016) | 271 307 km | 60 cc | 7.32 | 7.73 | +5.6 % |
| Isuzu Elf 3 t (marzo de 2017) | 247 005 km | 90 cc | 6.91 | 7.41 | +7.2 % |
| Isuzu Elf 2 t (febrero de 2018) | 93 566 km | 60 cc | 5.16 | 6.34 | +22.9 % |
| Mediana de los tres camiones | +7.2 % |
Primero el método, después el resultado
Los tres camiones se trataron el mismo día y se midieron en la misma ventana de tres meses, en el trabajo normal de distribución del operador. La cantidad aplicada siguió el tamaño del vehículo: 60 cc en los camiones de dos toneladas y 90 cc en el de tres toneladas.
Una ventana de medición de tres meses es una de las mejores características de este conjunto de datos. Nuestro propio método de ensayos de campo recomienda al menos tres meses de registros: en algunos ensayos documentados las lecturas ya eran positivas a las pocas semanas, pero una ventana más larga sigue separando una posible señal del tratamiento de la variación normal con más fiabilidad que una corta.
El patrón entre los tres vehículos es lo que hace que valga la pena leer esta página. El camión de 2018, con 93 566 km en el odómetro, mejoró un 22.9 %. Los camiones de 2016 y 2017, ambos con más de 240 000 km, mejoraron un 5.6 % y un 7.2 %. La explicación habitual de cómo actúa un tratamiento del aire de admisión (la eliminación progresiva de depósitos de combustión) predice lo contrario: el motor más viejo y más sucio debería tener más margen de mejora.
Los límites de este ensayo de campo
Los publicamos junto al resultado y no en una nota al pie. Si una limitación cambiara la forma de leer la cifra, usted debe leerla al mismo tiempo que la cifra.
Limitaciones conocidas
- Tres vehículos. Un patrón entre tres datos es una observación, no un hallazgo, y bien podría ser una coincidencia.
- La lectura del odómetro es un mal indicador de cuánto hollín tiene realmente un motor. El ciclo de trabajo, el historial de mantenimiento, la calidad del combustible y el tiempo en ralentí importan más, y nada de eso está registrado aquí.
- La cantidad aplicada fue distinta entre vehículos, de modo que el tamaño del vehículo, el motor y la dosis varían a la vez y no se pueden separar.
- No hay grupo de control, y la ventana de tres meses abarca la transición del invierno a la primavera, que por sí sola hace bajar el consumo.
- Disponemos de un registro resumido de este ensayo, no de los datos primarios del operador. El método, los períodos y las cifras por vehículo están documentados; los registros de combustible y distancia en los que se basan no están en nuestro poder, y los hemos solicitado.
Cómo leer esta evidencia en su contexto
Publicamos esto porque contradice nuestra propia explicación del mecanismo. Si el efecto consistiera solo en limpiar un motor viejo y sucio, los dos camiones de alto kilometraje deberían haber ido en cabeza. No fue así.
Eso no refuta la explicación de los depósitos (tres vehículos no pueden hacerlo), pero sí significa que deberíamos dejar de presentarla como un hecho establecido, y es un motivo para desconfiar de quien le diga que una flota más antigua verá automáticamente más.
Lo útil para un operador es el calendario más que el mecanismo: una aplicación, tres meses de medición, resultados desde valores medios de un dígito hasta algo más de veinte por ciento. Esa es la forma de ensayo que diseñaríamos.
Preguntas que hacen los operadores sobre este ensayo de campo
¿El tratamiento funciona mejor en motores viejos o en motores nuevos?
¿Es suficiente una medición de tres meses?
¿Por qué los camiones recibieron distintas cantidades de producto?
Procedencia
- Operador
- Nakamoto Transport, Japón
- Aplicación
- 25 de febrero de 2023
- Período de medición
- Del 1 de marzo al 31 de mayo de 2023
- Fuente
- Resumen del estudio de campo japonés: registro derivado
- Recálculo
- Todos los porcentajes, recalculados a partir de los valores registrados en km/L
- Puntos pendientes
- Registros primarios solicitados; historial de mantenimiento y ciclo de trabajo de los tres vehículos
- Última verificación
- 15 de agosto de 2026
La única línea base que importa es la suya
Cada ensayo de este sitio se realizó con los vehículos, el ciclo de trabajo y la línea base de otro operador. Un proyecto piloto de NanoEFX mide los suyos, y le ayudamos a diseñarlo con un grupo de control para que el resultado resista el análisis.