Sanden Kotsu — Japón
En el operador japonés de autobuses Sanden Kotsu, se compararon autobuses de servicio tratados con vehículos de control sin tratar que circulaban en el mismo período, no con una línea base histórica. En tres meses, los autobuses tratados lograron en promedio un rendimiento 7.8 % mayor. Es el único conjunto de datos de nuestros registros con un verdadero grupo de control, lo que lo convierte en el ensayo japonés metodológicamente más sólido que tenemos.
Un grupo de control marca la diferencia entre “las cifras mejoraron” y “las cifras mejoraron gracias al tratamiento”, y este es el único ensayo de nuestros registros que lo tiene.
| Operador | Sanden Kotsu, Shimonoseki, Japón — operador público de autobuses |
|---|---|
| Contexto de la flota | 240 vehículos, de los cuales 183 son autobuses de servicio |
| Vehículos medidos | 2 autobuses de servicio, julio y agosto de 2023 |
| Comparación | Frente a vehículos de control sin tratar en el mismo período |
| Magnitud medida | Rendimiento en km/L |
| Duración | Tres meses |
| Resultado | +9.84 % y +5.75 % individualmente; +7.8 % de promedio en tres meses |
Todas las mediciones, no solo la mejor
| Autobús | Mes | Grupo de control (km/L) | Tratado (km/L) | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| Shimonoseki 230 A 5020 | Julio de 2023 | 2.501 | 2.747 | +9.8 % |
| Shimonoseki 230 A 5275 | Agosto de 2023 | 2.694 | 2.849 | +5.8 % |
| Promedio de tres meses | +7.8 % |
Primero el método, después el resultado
Se compararon autobuses de servicio tratados con autobuses sin tratar del mismo operador que circulaban en el mismo período. Esa es la diferencia de diseño decisiva frente a todos los demás ensayos de nuestros registros: la estación, el clima, las condiciones de la ruta, el lote de combustible y el tráfico afectan por igual a ambos grupos, de modo que se anulan en la comparación en lugar de distorsionarla.
El rendimiento se registró en km/L a partir de los registros del operador durante tres meses, con cifras mensuales individuales para julio y agosto de 2023 y un resultado promediado para todo el período.
Los límites de este ensayo de campo
Los publicamos junto al resultado y no en una nota al pie. Si una limitación cambiara la forma de leer la cifra, usted debe leerla al mismo tiempo que la cifra.
Limitaciones conocidas
- Solo dos autobuses tratados están documentados individualmente, de una flota de 240 vehículos.
- La composición del grupo de control no está documentada en los registros que tenemos: cuántos vehículos, qué rutas, cómo se emparejaron con los autobuses tratados.
- Tenemos un resumen derivado de este ensayo, no los registros originales del operador. Para una publicación con cifras querríamos los datos primarios.
- Un período de tres meses en autobuses de servicio es corto en relación con la variación a lo largo del año en la operación de autobuses urbanos.
Cómo leer esta evidencia en su contexto
Este es el diseño que hoy recomendamos para cada nuevo ensayo, incluidos los que están en curso en Europa: tratar algunos vehículos, dejar sin tratar otros comparables, operarlos en paralelo y comparar los dos grupos, en lugar de comparar un grupo con su propio pasado.
El resultado, en torno al 8 %, queda por debajo de varios de nuestros ensayos sin control. Con un solo ensayo controlado no podemos afirmar que los grupos de control den sistemáticamente cifras más bajas; lo que sí podemos decir es que esta es la cifra que defenderíamos con más confianza, porque el grupo de comparación absorbió con ella la estación, el clima y el tráfico.
Preguntas que hacen los operadores sobre este ensayo de campo
¿Qué es un grupo de control y por qué importa aquí?
¿Por qué este resultado es más bajo que algunos de los otros?
¿Podemos realizar un proyecto piloto de esta manera?
Procedencia
- Operador
- Sanden Kotsu, Shimonoseki, Japón
- Comparación
- Frente a vehículos de control sin tratar en el mismo período
- Período de medición
- Julio–septiembre de 2023
- Fuente
- Resumen del estudio de campo japonés: registro derivado; no tenemos los datos originales del operador
- Última verificación
- 15 de agosto de 2026
La única línea base que importa es la suya
Cada ensayo de este sitio se realizó con los vehículos, el ciclo de trabajo y la línea base de otro operador. Un proyecto piloto de NanoEFX mide los suyos, y le ayudamos a diseñarlo con un grupo de control para que el resultado resista el análisis.