Toto Kanko Bus — Japón
Cuatro autobuses de turismo se midieron en abril, mayo y junio de 2023 frente a una línea base de marzo. Las doce mediciones van de −3.4 % a +44.0 % y no apuntan en la misma dirección: KB-11 pasa de +10.3 % a 0.0 % y a −3.4 % a lo largo de los tres meses, mientras que KB-5 sube de +12.0 % a +44.0 %. Dos de los cuatro autobuses eran nuevos. Lo publicamos porque el desacuerdo es precisamente el hallazgo.
Doce mediciones en cuatro autobuses de una misma base operativa, en direcciones distintas. Cualquiera de ellas podría citarse como resultado; juntas son una advertencia.
| Operador | Toto Kanko Bus, Tokio: empresa de autobuses de turismo con más de 200 autobuses |
|---|---|
| Vehículos | 4 autobuses de turismo, de los cuales 2 eran nuevos en el momento del ensayo |
| Línea base | Marzo de 2023, por autobús |
| Mediciones | Abril, mayo y junio de 2023: doce en total |
| Magnitud medida | Rendimiento de combustible en km/L, registrado con un decimal |
| Resultado | Rango de −3.4 % a +44.0 %, mediana +16.9 % |
| Tendencia | Ninguna común a la flota: un autobús mejora a lo largo de los meses y otro empeora |
Todas las mediciones, no solo la mejor
| Autobús | Mes | Línea base de marzo (km/L) | Medido (km/L) | Distancia en el mes (km) | Cambio |
|---|---|---|---|---|---|
| KB-5 (autobús nuevo) | abril | 2.5 | 2.8 | 2588 | +12.0 % |
| KB-5 (autobús nuevo) | mayo | 2.5 | 2.9 | 3765 | +16.0 % |
| KB-5 (autobús nuevo) | junio | 2.5 | 3.6 | 4210 | +44.0 % |
| KB-11 | abril | 2.9 | 3.2 | 3142 | +10.3 % |
| KB-11 | mayo | 2.9 | 2.9 | 3907 | +0.0 % |
| KB-11 | junio | 2.9 | 2.8 | 4386 | −3.4 % |
| KB-15 | abril | 2.5 | 2.7 | 2930 | +8.0 % |
| KB-15 | mayo | 2.5 | 3.3 | 3913 | +32.0 % |
| KB-15 | junio | 2.5 | 3.0 | 5756 | +20.0 % |
| KB-55 (autobús nuevo) | abril | 2.8 | 3.8 | 3926 | +35.7 % |
| KB-55 (autobús nuevo) | mayo | 2.8 | 3.3 | 4198 | +17.9 % |
| KB-55 (autobús nuevo) | junio | 2.8 | 3.5 | 4388 | +25.0 % |
| Mediana de las doce mediciones | +16.9 % |
Cuatro pequeños gráficos de líneas, uno por autobús de turismo, sobre una escala común de cero a 4 kilómetros por litro. KB-11 desciende a lo largo de los tres meses y termina por debajo de su línea base. KB-5 sube de forma pronunciada. Los otros dos autobuses se mueven de forma irregular. No hay ninguna tendencia común a los cuatro.
Primero el método, después el resultado
Cada autobús se midió mensualmente frente a su propia cifra de marzo de 2023. El tratamiento se aplicó después del mes de la línea base, y luego se compararon con ella abril, mayo y junio.
Dos de los cuatro autobuses de turismo, KB-5 y KB-55, eran vehículos nuevos en el momento del ensayo. Un motor diésel nuevo mejora por sí solo su consumo durante los primeros meses de servicio, a medida que se asienta; es un efecto que va en la misma dirección que el que se mide y que aquí no se puede separar de él. Esos dos autobuses también dieron las dos cifras más altas de la tabla.
La precisión de los datos de origen es un problema en sí misma, y por eso la mencionamos en primer lugar en el resumen. El rendimiento de combustible está registrado con un decimal, con valores de entre 2.5 y 3.6 km/L. En ese orden de magnitud, un solo paso de 0.1 km/L equivale a aproximadamente un cuatro por ciento, de modo que una medición de “2.5 → 2.8” arrastra una incertidumbre de redondeo de varios puntos porcentuales antes de considerar cualquier otra cosa.
Recalculamos los doce porcentajes a partir de los valores registrados. Reproducen la fuente, lo que confirma la aritmética y nada sobre las lecturas.
Los límites de este ensayo de campo
Los publicamos junto al resultado y no en una nota al pie. Si una limitación cambiara la forma de leer la cifra, usted debe leerla al mismo tiempo que la cifra.
Limitaciones conocidas
- Dos de los cuatro autobuses eran nuevos, y en este diseño el efecto de rodaje de un motor nuevo no se puede separar del efecto del tratamiento. La cifra más alta de la tabla, +44.0 %, corresponde a uno de esos autobuses nuevos.
- Las cifras están registradas con una precisión de 0.1 km/L, lo que con estos niveles de rendimiento supone un paso de redondeo de alrededor del cuatro por ciento. Varios de los resultados más pequeños de esta tabla están dentro de esa incertidumbre.
- KB-11 evolucionó en sentido contrario a varios de nuestros otros ensayos, en los que las lecturas posteriores fueron más altas: +10.3 % en abril, sin cambio en mayo, −3.4 % en junio. No tenemos explicación para ello.
- Las distancias mensuales varían hasta el triple entre el mes de la línea base y los meses medidos, de modo que la comparación mezcla cambios en la carga de trabajo con cambios en el consumo.
- No hay grupo de control, y el trabajo de los autobuses de turismo (rutas de alquiler, número de pasajeros, proporción de autopista) varía de un mes a otro mucho más que el servicio regular de línea.
- Disponemos de un registro resumido de este ensayo, no de los datos primarios del operador. El método, los períodos y las cifras por vehículo están documentados; los registros de combustible y distancia en los que se basan no están en nuestro poder, y los hemos solicitado.
Cómo leer esta evidencia en su contexto
Este ensayo no figuraba antes en el sitio web porque sus resultados eran incoherentes y dos de los autobuses eran nuevos. Fue una decisión equivocada. Un conjunto de datos que se contradice a sí mismo es exactamente lo que un operador necesita ver antes de creerse una cifra de quien sea, y dejarlo fuera hacía que el resto de la evidencia pareciera más ordenada de lo que es.
La lección práctica tiene que ver con el diseño del ensayo, no con el producto: no realice un ensayo de combustible con vehículos nuevos, registre el consumo con más de un decimal y mantenga comparables las cargas de trabajo mensuales; de lo contrario, la incertidumbre de la medición se traga el efecto que se intenta encontrar.
Lo que este conjunto de datos respalda no es nada más preciso que “algunos autobuses mejoraron y uno no”. No citaríamos ninguna cifra de él.
Preguntas que hacen los operadores sobre este ensayo de campo
¿Por qué el +44 % no está en su página de inicio?
¿Por qué un autobús empeora mientras otro mejora?
¿De verdad importa tanto el efecto de rodaje?
Procedencia
- Operador
- Toto Kanko Bus, Tokio
- Contexto de la flota
- Más de 200 autobuses de turismo; 4 en el ensayo
- Línea base
- Marzo de 2023
- Período de medición
- Abril a junio de 2023
- Fuente
- Resumen del estudio de campo japonés: registro derivado
- Recálculo
- Los doce porcentajes, recalculados a partir de los valores registrados en km/L
- Puntos pendientes
- Registros primarios solicitados; fechas de entrega de los dos autobuses nuevos; datos mensuales de pasajeros y rutas
- Última verificación
- 15 de agosto de 2026
La única línea base que importa es la suya
Cada ensayo de este sitio se realizó con los vehículos, el ciclo de trabajo y la línea base de otro operador. Un proyecto piloto de NanoEFX mide los suyos, y le ayudamos a diseñarlo con un grupo de control para que el resultado resista el análisis.