NanoEFX para la minería y las canteras
NanoEFX es un tratamiento pasivo de base acuosa para el filtro de aire de motores de combustión que cuentan con un filtro o medio de admisión tratable. Puede aplicarse en motores de minería donde exista ese filtro o medio. Sin embargo, aún no hemos realizado un ensayo de campo en minería, y la evidencia más cercana sobre cargadores que consta en nuestros registros fue negativa, por lo que la magnitud de cualquier efecto debe medirse en las condiciones de operación propias de la mina.
| Tratamiento | Recubrimiento pasivo de base acuosa para el filtro de aire; no es un aditivo para combustible ni una reprogramación de la ECU (unidad de control del motor) |
|---|---|
| Se aplica a | Camiones de acarreo · Trituradoras y cribas · Equipos de perforación · Bombas industriales · Compresores |
| Combustibles | Diésel · Biodiésel (sin validación en campo) · Diésel renovable HVO (sin validación en campo) |
| Aplicación | Filtro existente tratado (20–45 min) o filtro pretratado instalado |
| Reaplicación | Según las horas de operación y el tamaño del motor (la maquinaria minera se mide en horas de operación) |
| Cambios en el motor | Ninguno: ni modificación del motor ni reprogramación de la ECU |
| Contexto regulatorio | Normas de emisiones de la UE Fase V para motores (maquinaria móvil no de carretera) |
Un recubrimiento sobre el filtro de aire: no es un aditivo para combustible ni una reprogramación
NanoEFX se rocía sobre el filtro de aire del motor —el existente, o un filtro de repuesto tratado con antelación— y se seca formando un recubrimiento nanoestructurado delgado y permeable al aire. Cuando el motor aspira aire a través de esa superficie tratada, el recubrimiento está diseñado para acondicionar el aire de admisión antes de la combustión, con el objetivo de favorecer una combustión más completa; lo que hemos medido se expone más abajo. Para una flota minera, esto significa que el mismo tratamiento puede aplicarse a todos los motores que aspiran aire a través de un filtro tratable; si reduce el consumo de combustible en un motor determinado es algo que mide un proyecto piloto.
Qué es
- Un tratamiento pasivo y nanoestructurado del aire de admisión
- Se aplica al filtro de aire del motor
- De base acuosa: se seca y forma un recubrimiento delgado y permeable al aire
- Actúa antes de la combustión, en la etapa del aire de admisión
Qué no es
- Un aditivo para combustible o para aceite
- Una reprogramación de la ECU o un ajuste de potencia (tuning)
- Una modificación mecánica del motor o un dispositivo con alimentación eléctrica
- Nada que cambie la forma en que usted opera
Tres presiones que todo operador minero ya conoce
Estas son las fuerzas que hacen que valga la pena actuar sobre la eficiencia del aire de admisión, con independencia de un motor o un ciclo de trabajo concretos.
El diésel es uno de los mayores costos de una mina
Las flotas de acarreo y la maquinaria móvil consumen enormes volúmenes de diésel, por lo que el combustible es un costo operativo dominante. Si un proyecto piloto mide una mejora que se mantiene durante un periodo representativo, incluso un porcentaje pequeño podría representar un gran ahorro en términos absolutos a lo largo de muchísimas horas de operación; si se traslada a otras máquinas, se comprueba por separado.
Presión por descarbonizar en la minería
Las empresas mineras enfrentan la presión de inversionistas y de otros grupos de interés para reducir las emisiones de Alcance 1 del diésel. El objetivo es una combustión más completa: menos combustible desperdiciado, sin reemplazar el motor; los resultados medidos varían según la máquina y el ciclo de trabajo.
Logística de combustible en sitios remotos
El combustible es caro y complejo de entregar en sitios remotos. Usar menos tiene un valor desproporcionado donde cada litro ya ha costado mucho hacer llegar.
¿Quiere las cifras de su propia flota? La calculadora de ROI de combustible y carbono para flotas modela el ahorro en el costo de combustible a partir de sus propias cifras y muestra cómo se fija el precio del carbono en su país y para su combustible; solo se suma cuando se paga adicionalmente mediante el comercio de emisiones.
Fuentes normativas: UE Fase V — Reglamento (UE) 2016/1628 (motores no de carretera) · Otras regiones (EE. UU., Japón, China y más) →
Sin datos de ensayos de este sector
No hemos realizado ningún ensayo en minería. En lugar de tomar prestada una cifra de otro sector, aquí está exactamente lo que tenemos y lo que no tenemos.
La evidencia más cercana que tenemos
Los equipos más cercanos de nuestros registros son el transporte pesado y las cargadoras. Dos volquetes de 10 toneladas mejoraron alrededor de 6 % en rendimiento de combustible medido en km/L, y las dos cargadoras que hemos medido perdieron rendimiento de combustible tras el tratamiento. Las cargadoras y los camiones de acarreo comparten el trabajo de carga alta, baja velocidad y gran variabilidad sobre el que opera la minería, así que ese resultado negativo es el más pertinente de los dos, y es una advertencia, no un argumento de venta.
Cómo tendría que ser un ensayo aquí
Un ensayo minero en el que pudiéramos confiar requiere máquinas gemelas sin tratar que trabajen en los mismos bancos durante las mismas semanas, combustible tomado del mismo camión cisterna y la carga útil registrada en cada ciclo. Sin datos de carga útil, una comparación de camiones de acarreo mide el plan de la mina, no el motor.
Maruun Transport
Las cargadoras empeoraronLa clase de equipo más cercana que hemos medido, y el resultado es negativo.
Ver el ensayo →IHS Towers
Mediana +1.7 % · demasiado pequeña para establecer un efecto claro (carga casi nula) ahorro frente a la línea base propiaPertinente para la energía en sitios remotos: los generadores de telecomunicaciones que operan de forma continua con carga casi nula mostraron una mediana de +1.7 %, demasiado pequeña para establecer un efecto claro en ese ciclo de trabajo.
Ver el ensayo →Todos los resultados de los ensayos, incluidos los débiles y los mixtos → · cada medición individual que tenemos
Cómo se realiza un ensayo y qué puede mostrar cada método: metodología de medición. Lo que medimos en el escape: emisiones. Todo en un solo lugar: la sección de evidencia.
De un camión de acarreo a un compresor de la mina
Una mina rara vez es una sola máquina. NanoEFX puede aplicarse a motores mineros que aspiran aire a través de un filtro de aire tratable y actúa sobre el aire de admisión, sea cual sea el combustible que se queme.
Tipos de equipo
Combustibles
Para los combustibles marcados arriba no contamos con validación documentada en campo, por lo que no hacemos ninguna afirmación de desempeño sobre ellos.
Sin taller, sin modificar el motor, sin hardware nuevo
Su propio equipo instala un filtro pretratado o bien trata el filtro existente, lo deja secar durante al menos 20 minutos y lo vuelve a instalar.
Qué podría significar para una flota minera
NanoEFX no añade energía ni oxígeno y no modifica su motor: está diseñado para ayudar a que el motor desperdicie menos de la energía que ya contiene el combustible. La respuesta del NOx depende del motor y del sistema de control.
Preguntas frecuentes de los operadores
¿Se puede usar NanoEFX en nuestros camiones de acarreo y en la maquinaria diésel pesada, y qué podemos esperar?
¿Necesitan nuestros motores algún cambio o una reprogramación de la ECU para usar NanoEFX?
¿Con qué frecuencia hay que volver a aplicar NanoEFX en una flota de acarreo?
¿Ayuda NanoEFX a reducir las emisiones del diésel y a cumplir metas ESG?
¿Afecta NanoEFX al sistema DPF, SCR, EGR o AdBlue?
No dé por buena la afirmación: mídala
La evidencia más honesta es su propia línea base. En un proyecto piloto de NanoEFX usted realiza un ensayo controlado en sus propios motores, medido con sus propios datos de combustible, y solo paga si se demuestra un ahorro.