El proyecto piloto de NanoEFX

De cinco a diez camiones o autobuses, o de uno a tres buques. Lo importante no es la cantidad, sino la comparación: suficientes vehículos del mismo tipo y ciclo de trabajo para que el resultado pueda medirse frente a su propia línea base y no frente a la flota de otra empresa. La forma de planificar un ensayo, y lo que cada método puede y no puede mostrar, se explica en nuestra metodología de medición.

No paga nada: el piloto se mide frente a su propia línea base, y el pago depende de que se compruebe un ahorro de combustible. Los resultados sí difieren según el ciclo de trabajo. En once sitios de generadores de torres de telecomunicaciones de IHS Towers en Nigeria, que operaban de forma continua con carga casi nula, la mediana fue de +1.7 %, demasiado pequeña para establecer un efecto claro del tratamiento en ese ciclo de trabajo; ese ensayo se publica completo junto con los resultados más sólidos.

La garantía del motor no la determinamos nosotros: sus condiciones se pactan entre usted y el fabricante del motor, y no hablaremos en nombre de este. Desde el punto de vista mecánico, no se retira, reemplaza ni agrega de forma permanente ninguna pieza del motor: el filtro de aire existente se trata y se vuelve a instalar, o se instala en su lugar un filtro pretratado, y no se altera ni el hardware ni el software del motor. La respuesta completa —incluido el motor que el agente de servicio del propio fabricante abrió y examinó tras 1875 horas de funcionamiento— está en la página del producto.

Con el mismo intervalo habitual que durante el piloto: el despliegue no lo modifica. Los automóviles, camiones y autobuses se vuelven a tratar cada ~5000–12 000 km en servicio, según el ciclo de trabajo: aproximadamente cada 5000–7000 km en motores de gasolina y cada 6000–10 000 km en motores diésel. En buques y generadores, el intervalo se calcula a partir de las horas de funcionamiento y el tamaño del motor, en lugar de la distancia. Su propio equipo instala un filtro pretratado o bien trata el filtro existente, lo deja secar al menos 20 minutos y lo vuelve a instalar.

Para los vehículos del mismo tipo, con el mismo motor y el mismo ciclo de trabajo que los del piloto, es la evidencia más pertinente de la que dispone: medida en su propia flota y frente a su propia línea base. No se traslada automáticamente a los vehículos con un ciclo de trabajo claramente distinto: los resultados difieren según el ciclo de trabajo, como muestran los ensayos publicados, incluidos los más débiles. Para un grupo así, un piloto propio es la forma adecuada de averiguarlo.

Indíquenos el tipo y las dimensiones de los filtros de aire que utiliza, el material filtrante, y sus motores y los fabricantes de estos. Con esa información le enviamos instrucciones de aplicación por escrito para su sector y sus filtros. Si su equipo aplica el producto por su cuenta, ofrecemos capacitación por videoconferencia o, en algunos casos, en sus instalaciones. Cada aplicación toma entonces unos 20–45 minutos por vehículo; como alternativa, se instala un filtro pretratado.

Las entregas se realizan en condiciones EXW (Ex Works), desde almacenes de distribución en Alemania para Europa, en Japón para Asia Oriental y, por ahora, para América del Norte y del Sur, y en Egipto para Oriente Medio y África. En algunos mercados, el suministro y el soporte se canalizan a través de nuestras empresas regionales y de socios distribuidores. En el caso de las navieras, normalmente ponemos el producto, o el material filtrante de aire ya tratado con él, a disposición en un puerto marítimo.