Tienda Bridgestone Cockpit — Japón
Cinco autos particulares a gasolina (un Nissan Cube, un Mazda Demio, un Suzuki Jimny, un Toyota Estima y un VW Polo) se trataron en una tienda Bridgestone Cockpit y se registraron con una mejora mediana de +14.1 %, con valores entre +3.8 % y +21.4 %. No hay método de ensayo registrado para ninguno de ellos, y tres de las cinco líneas base son números enteros redondos. Es el conjunto de datos más débil que publicamos, y lo publicamos identificado como tal.
Cinco autos particulares sin relación entre sí, un taller, ningún método registrado: un recordatorio útil de que “cinco vehículos” y “cinco vehículos en un ensayo controlado” no son la misma afirmación.
| Ubicación | Tienda 1 de Bridgestone Cockpit (ブリジストン Cockpit 1号店), Japón |
|---|---|
| Vehículos | 5 autos particulares a gasolina, cinco modelos distintos |
| Relación | Vehículos de clientes de una tienda de neumáticos, no la flota de un operador |
| Método | No figura en el conjunto de datos |
| Magnitud medida | Rendimiento de combustible, kilómetros por litro |
| Resultado | Mediana +14.1 %, rango de +3.8 % a +21.4 % |
| Clase de evidencia | La más baja: registros de venta minorista sin método documentado |
Todas las mediciones, no solo la mejor
| Vehículo | Antes | Después | Cambio |
|---|---|---|---|
| Nissan Cube | 10.90 | 12.40 | +13.8 % |
| Mazda Demio | 7.00 | 8.50 | +21.4 % |
| Suzuki Jimny JB23W/2008 | 7.00 | 8.00 | +14.3 % |
| Toyota Estima 2400cc/2001 | 5.04 | 5.23 | +3.8 % |
| VW Polo | 8.00 | 9.13 | +14.1 % |
| Mediana de las 5 mediciones | +14.1 % |
Primero el método, después el resultado
No podemos decirle cómo se midieron estos cinco autos, porque el conjunto de datos no lo registra. Las entradas contienen un valor antes, un valor después y nada más: ninguna indicación del método, ningún periodo, ninguna distancia.
Tres de las cinco líneas base son exactamente 7.00, 7.00 y 8.00 km/L. Los números enteros redondos en una columna de mediciones suelen indicar una estimación, una cifra del fabricante del vehículo o el recuerdo de un conductor más que una lectura, y cuando la línea base es estimada, el porcentaje que se deriva de ella también lo es.
Además, son cinco autos particulares sin relación entre sí, de cinco fabricantes, conducidos por cinco personas distintas con los fines que cada una tuviera. No hay una ruta, un ciclo de trabajo, una carga ni un comportamiento de conducción comunes que mantengan algo constante.
Cada porcentaje de esta página lo recalculamos nosotros a partir de los valores registrados antes y después, en lugar de tomarlo de la columna de resumen de la fuente; todos reproducen el valor registrado. Eso comprueba la transcripción, no la medición en sí: confirma que la aritmética es correcta, no que la lectura lo fuera.
Los límites de este ensayo de campo
Los publicamos junto al resultado y no en una nota al pie. Si una limitación cambiara la forma de leer la cifra, usted debe leerla al mismo tiempo que la cifra.
Limitaciones conocidas
- No hay método de ensayo registrado. Sin saber si se trató de una comparación interanual, de una lectura antes y después o de un solo tanque de combustible, las cifras no pueden ponderarse frente a los demás conjuntos de datos de este sitio.
- Tres de las cinco líneas base son números enteros redondos, un indicio habitual de un valor inicial estimado y no medido.
- Los autos particulares conducidos por sus dueños son el entorno menos controlado posible: sin rutas fijas, sin cargas registradas y con un conductor que sabe que a su propio auto se le aplicó un producto.
- Cinco modelos distintos con cinco patrones de uso distintos no pueden promediarse en nada significativo. La mediana se informa para que la información esté completa, no como resultado.
- Esta es una entrada de un conjunto de datos, no el informe de un ensayo. Lo que tenemos es el valor de rendimiento de combustible de cada vehículo antes y después del tratamiento, tal como figura en el conjunto de datos maestro de ensayos; no los registros de combustible del operador, ni las lecturas del odómetro en que se basan, ni un protocolo de ensayo escrito.
- No hay grupo de control. No se hizo seguimiento de ningún vehículo comparable sin tratar durante el mismo periodo, por lo que los efectos de la estación, la ruta y el tráfico no pueden separarse del tratamiento.
- Las fechas de medición y la duración de cada periodo de medición no figuran en estas entradas. Por eso no podemos decir cuánto recorrió cada vehículo entre las dos lecturas ni qué meses abarca la comparación.
- Los valores fueron registrados por el operador o por el distribuidor local, no por una parte independiente, y no podemos reconstruirlos a partir de registros primarios.
Cómo leer esta evidencia en su contexto
Publicamos este grupo por una sola razón: está en el conjunto de datos, y omitir las entradas más débiles mientras se conservan las más sólidas es exactamente la selección que vuelve poco fiables las afirmaciones sobre ahorro de combustible.
No debería tener ningún peso en una decisión de compra. Si está comparando proveedores, compare sus ensayos controlados: los datos de Sanden Kotsu con grupo de control y el ensayo ciego del Servicio municipal de recolección de residuos son los conjuntos de datos de este sitio sobre los que vale la pena discutir.
Sí tiene un uso honesto: muestra cómo es nuestra evidencia en el extremo inferior del rango, para que usted pueda juzgar el resto frente a un umbral inferior conocido.
Preguntas que hacen los operadores sobre este ensayo de campo
¿Por qué publicar datos que ustedes mismos califican de débiles?
¿Qué haría utilizable este grupo?
¿Fue un ensayo de Bridgestone?
Procedencia
- Fuente
- Conjunto de datos maestro de ensayos Eco-Spray / NanoEFX, compilado el 22 de marzo de 2020 — sección con nombres de operadores
- Recálculo
- Todos los porcentajes recalculados a partir de los valores registrados antes y después
- Datos brutos
- En poder del operador o del distribuidor local, no en el nuestro
- Entrada de la ubicación
- ブリジストン Cockpit 1号店: tienda 1 de Bridgestone Cockpit
- Método según el registro
- Ninguno: el campo del método está vacío en las cinco entradas
- Autorización de nombres
- Mención del operador autorizada por ECO EFX Solutions, 15 de agosto de 2026
- Última revisión
- 15 de agosto de 2026
La única línea base que importa es la suya
Cada ensayo de este sitio se realizó con los vehículos, el ciclo de trabajo y la línea base de otro operador. Un proyecto piloto de NanoEFX mide los suyos, y le ayudamos a diseñarlo con un grupo de control para que el resultado resista el análisis.