Das NanoEFX-Pilotprojekt

Fünf bis zehn Lkw oder Busse oder ein bis drei Schiffe. Entscheidend ist nicht die Zahl, sondern der Vergleich: Es müssen genügend Fahrzeuge desselben Typs mit demselben Lastprofil sein, damit das Ergebnis an Ihrer eigenen Vergleichsbasis und nicht am Fuhrpark eines anderen gemessen werden kann. Wie ein Feldversuch aufgebaut ist und was die einzelnen Methoden zeigen können und was nicht, steht in unserer Messmethodik.

Sie zahlen nichts – das Pilotprojekt wird an Ihrer eigenen Vergleichsbasis gemessen, und die Zahlung hängt davon ab, dass es eine Kraftstoffeinsparung belegt. Die Ergebnisse unterscheiden sich je nach Lastprofil. An elf Standorten mit Generatoren für Telekommunikationsanlagen bei IHS Towers in Nigeria, im Dauerbetrieb nahe Leerlauf, lag der Median bei +1,7 % – zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen. Dieser Feldversuch ist zusammen mit den stärkeren Ergebnissen vollständig veröffentlicht.

Die Bedingungen Ihrer Herstellergarantie klären Sie mit Ihrem Motorenhersteller; wir sprechen nicht für ihn. Mechanisch werden am Motor keine Bauteile dauerhaft entfernt, ersetzt oder ergänzt: Der vorhandene Luftfilter wird behandelt und wieder eingesetzt, oder an seine Stelle kommt ein vorbehandelter Filter, und weder die Hardware noch die Software des Motors wird verändert. Die vollständige Antwort – einschließlich der Angaben zu dem Motor, der nach 1.875 Betriebsstunden vom eigenen Servicepartner des Herstellers geöffnet und befundet wurde – steht auf der Produktseite.

Im selben üblichen Intervall wie während des Pilotprojekts – eine Einführung ändert daran nichts. Pkw, Lkw und Busse werden im Betrieb etwa alle 5.000–12.000 km erneut behandelt, je nach Lastprofil: bei Benzinmotoren etwa alle 5.000–7.000 km, bei Diesel etwa alle 6.000–10.000 km. Bei Schiffen und Generatoren richtet sich das Intervall nach Betriebsstunden und Motorgröße statt nach der Strecke. Ihr eigenes Team setzt entweder einen vorbehandelten Filter ein, oder es behandelt den vorhandenen Filter, lässt ihn mindestens 20 Minuten trocknen und setzt ihn wieder ein.

Für Fahrzeuge desselben Fahrzeug- und Motorentyps mit demselben Lastprofil wie die Pilotfahrzeuge ist dies der aussagekräftigste Nachweis, den Sie haben – gemessen in Ihrem eigenen Fuhrpark an Ihrer eigenen Vergleichsbasis. Auf Fahrzeuge mit einem deutlich anderen Lastprofil lässt sich das Ergebnis nicht automatisch übertragen: Die Ergebnisse unterscheiden sich je nach Lastprofil, wie die veröffentlichten Feldversuche einschließlich der schwächeren zeigen. Für eine solche Gruppe ist ein eigenes Pilotprojekt der belastbare Weg, dies zu beurteilen.

Nennen Sie uns Typ und Abmessungen Ihrer Luftfilter, das Filtermaterial sowie Ihre Motoren und deren Hersteller. Auf dieser Grundlage senden wir Ihnen schriftliche Anwendungsleitfäden für Ihre Branche und Ihre Filter. Trägt Ihr Team das Produkt selbst auf, schulen wir es per Videokonferenz oder in bestimmten Fällen vor Ort. Jede Anwendung dauert dann etwa 20–45 Minuten pro Fahrzeug; alternativ wird ein vorbehandelter Filter eingesetzt.

Wir liefern ab Werk (EXW) aus Auslieferungslagern in Deutschland für Europa, in Japan für Ostasien und derzeit für Nord- und Südamerika sowie in Ägypten für den Nahen Osten und Afrika. In einigen Märkten laufen Lieferung und Betreuung über unsere regionalen Gesellschaften und Vertriebspartner. Reedereien stellen wir das Produkt – oder bereits damit behandeltes Luftfiltermaterial – in der Regel in einem Seehafen bereit.