NanoEFX für Bergbau & Steinbrüche

NanoEFX lässt sich anwenden, wo der Motor seine Ansaugluft durch einen behandelbaren Filter oder ein Ansaugmedium ansaugt. Einen Feldversuch im Bergbau haben wir allerdings noch nicht durchgeführt, und die nächstliegenden Belege zu Ladern in unseren Aufzeichnungen waren negativ. Lastprofile im Bergbau hängen stark von Nutzlast, Strecke und Betriebsbedingungen ab; eine Wirkung auf den Kraftstoffverbrauch sollte deshalb an den eigenen Maschinen des Betreibers überprüft werden.

Nein. NanoEFX ist eine passive Beschichtung auf dem Luftfilter. Es ist kein Kraftstoffadditiv, kein Öladditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts und keine mechanische Umrüstung, und es verändert weder Hardware noch Software des Motors.

Das Intervall für die Nachbehandlung richtet sich nach Betriebsstunden und Motorgröße statt nach der Fahrstrecke, weil Bergbaumaschinen in Betriebsstunden gemessen werden. Ihr eigenes Team setzt entweder einen vorbehandelten Filter ein, oder es behandelt den vorhandenen Filter, lässt ihn mindestens 20 Minuten trocknen und setzt ihn wieder ein.

Wer weniger Kraftstoff verbrennt, senkt die aus dem Kraftstoff berechneten Scope-1-Emissionen aus Diesel; nach der Verbrennungstheorie wäre bei vollständigerer Verbrennung weniger CO und weniger unverbrannte Kohlenwasserstoffe zu erwarten, wir haben aber eine akkreditierte Messung an einem Fahrzeug, und eine Rußmessung liegt uns nicht vor. NanoEFX ist selbst keine Zertifizierung, und wie NOx reagiert, hängt vom Motor ab; es ergänzt also Ihre übrigen Maßnahmen.

Wir haben es nicht gemessen, und wir werden Ihnen nicht sagen, es sei für Ihre Abgasnachbehandlung nachweislich sicher. Fest steht, was die Behandlung ist und was nicht: eine passive Beschichtung auf dem Filtermedium – kein Kraftstoffadditiv, kein Öladditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts und keine Umrüstung –, sodass nichts in den Kraftstoff oder das Öl dosiert wird. Die Beschichtung enthält allerdings Silber- und Mineralpartikel, und diese sitzen auf der Filteroberfläche im Ansaugweg. Ob im Betrieb etwas von diesem Material mit der Luft weitergetragen wird, haben wir nicht gemessen – ebenso wenig wie alles andere, was die Frage für Sie klären würde: die Aschebeladung des Dieselpartikelfilters, die Regenerationshäufigkeit, die Verschmutzung von AGR-Ventil und AGR-Kühler, den AdBlue-/DEF-Verbrauch, die NOx-Konversionsrate des SCR-Katalysators oder das Verhalten von Lambda- und NOx-Sensoren. Keine der 386 Einzelmessungen, die uns vorliegen, erfasst eine dieser Größen. Sagen können wir, dass nichts, was auf einen Luftfilter aufgetragen wird, die Typgenehmigungskategorie eines Fahrzeugs ändert – Euro VI, Stufe V und Tier 4 hängen vom Motor und seiner Abgasnachbehandlung ab. Betreiben Sie Fahrzeuge mit Abgasnachbehandlung, nehmen Sie diese Messwerte in das Pilotprojekt auf und erfassen Sie sie neben dem Kraftstoffverbrauch.