NanoEFX für die Landwirtschaft
NanoEFX ist eine passive Luftfilter-Behandlung auf Wasserbasis für Verbrennungsmotoren mit einem behandelbaren Ansaugfilter oder Ansaugmedium. Sie lässt sich bei Traktoren, Erntemaschinen und anderen Landmaschinen anwenden, wo ein solcher Filter oder ein solches Medium vorhanden ist. Einen Feldversuch in der Landwirtschaft haben wir allerdings noch nicht durchgeführt; deshalb ordnen wir Traktoren, Erntemaschinen oder anderen Landmaschinen keinen branchenspezifischen Prozentsatz der Kraftstoffeinsparung zu.
| Behandlung | Passive Luftfilter-Beschichtung auf Wasserbasis – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts |
|---|---|
| Geeignet für | Traktoren · Mähdrescher & Feldhäcksler · Feldspritzen · Bewässerungspumpen · Forstmaschinen |
| Kraftstoffe | Diesel · Biodiesel (keine Feldvalidierung) · HVO, erneuerbarer Diesel (keine Feldvalidierung) |
| Anwendung | Vorhandener Filter behandelt (20–45 Min.) oder vorbehandelter Filter eingesetzt |
| Nachbehandlung | Nach Betriebsstunden / Saison (je nach Auslastung der Maschine) |
| Änderungen am Motor | Keine – keine Änderung, keine Umprogrammierung, keine Umrüstung |
| Regulatorischer Rahmen | EU-Stufe V, Abgasnormen für Motoren (mobile Maschinen und Geräte) |
Eine Beschichtung auf dem Luftfilter – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung
NanoEFX wird auf den Luftfilter des Motors gesprüht – auf den vorhandenen oder vorab auf einen Ersatzfilter – und trocknet dort zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nano-Beschichtung. Während der Motor Luft durch diese behandelte Oberfläche ansaugt, soll die Beschichtung die Ansaugluft vor der Verbrennung konditionieren – mit dem Ziel, eine sauberere, vollständigere Verbrennung zu unterstützen; was wir gemessen haben, steht weiter unten. Für einen landwirtschaftlichen Maschinenpark heißt das: Dieselbe Behandlung lässt sich bei jedem Motor anwenden, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt – ob sie den Verbrauch eines bestimmten Motors senkt, misst ein Pilotprojekt.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter des Motors aufgetragen
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Wirkt vor der Verbrennung, bei der Ansaugluft
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoff- oder Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder ein Tuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein elektrisch betriebenes Gerät
- Etwas, das Ihren Betrieb verändert
Wie es genau funktioniert und welche Bestandteile die Rezeptur hat →
Drei Belastungen, die jeder landwirtschaftliche Betrieb schon spürt
Diese Kräfte machen es lohnend, bei der Effizienz der Ansaugluft anzusetzen – unabhängig von einem einzelnen Motor oder Lastprofil.
Kraftstoff ist ein großer Kostenfaktor
Feldarbeiten verbrauchen viel Kraftstoff, und Kraftstoff ist auf dem Hof ein großer, beeinflussbarer Kostenblock. Misst ein Pilotprojekt über einen repräsentativen Zeitraum einen beständigen Gewinn, kann sich selbst ein moderater über eine Saison summieren; ob er sich auf andere Maschinen übertragen lässt, wird gesondert geprüft.
Nachhaltigkeit in Lieferketten für Lebensmittel
Abnehmer und Qualitätssicherungssysteme der Landwirtschaft verlangen zunehmend eine emissionsärmere Erzeugung. Ziel ist eine vollständigere Verbrennung – weniger verschwendeter Kraftstoff je Arbeitsstunde auf dem Feld; die gemessenen Ergebnisse unterscheiden sich je nach Maschine und Lastprofil.
Abgasnormen für mobile Maschinen
Landmaschinenmotoren unterliegen Abgasnormen für mobile Maschinen wie der EU-Stufe V. Nach der Verbrennungstheorie wäre bei vollständigerer Verbrennung weniger CO und weniger unverbrannte Kohlenwasserstoffe zu erwarten; wir haben eine akkreditierte Messung an einem Fahrzeug – ein möglicher Beitrag in einem strenger werdenden Rahmen, keine Maßnahme zur Einhaltung von Vorschriften.
Sie möchten die Zahlen für Ihren eigenen Fuhrpark? Der ROI-Rechner für Kraftstoff und CO₂ modelliert mögliche Einsparungen bei den Kraftstoffkosten anhand Ihrer Zahlen und zeigt, wie CO₂ für Ihr Land und Ihren Kraftstoff bepreist wird; zusätzliche Kosten aus dem Emissionshandel berücksichtigt er nur dort, wo sie tatsächlich anfallen.
Regulatorische Quellen: EU-Stufe V – Verordnung (EU) 2016/1628 (Motoren für mobile Maschinen) · Andere Regionen (USA, Japan, China und weitere) →
Keine Feldversuchsdaten aus dieser Branche
Warum diese Branche zählt – unabhängige Zahlen
Land- und Forstwirtschaft in der EU verbrauchten 2023 26,4 Millionen Tonnen Öläquivalent, 3,0 % des gesamten Energieverbrauchs der EU – und Öl und Mineralölerzeugnisse lieferten noch immer 58,3 % der direkt genutzten Energie des Sektors.
Quelle: Eurostat — Energieverbrauch der Land- und Forstwirtschaft 2023. Veröffentlicht von der genannten Organisation; abgerufen am 15. August 2026. Das sind Branchenzahlen, nicht unsere Messungen – unsere stehen darunter.
Wir haben keine Daten aus Feldversuchen in der Landwirtschaft. Kein Traktor, kein Mähdrescher und keine Bewässerungspumpe kommt in unseren Aufzeichnungen vor.
Unsere nächstliegenden Belege
Nichts in unseren Belegen lässt sich sauber übertragen. Das nächstliegende Lastprofil, das wir gemessen haben, sind schwere Straßentransporte: Vier Dieselfahrzeuge bei Inabe Logistics Service im Jahr 2016 – zwei 10-Tonnen-Kipper und zwei Lkw – verbesserten sich bei der Kraftstoffeffizienz, gemessen in km/l, um 4,9 % bis 7,1 %, im Median um 6,3 %. Das sind Straßenfahrzeuge. Ein Traktor unter anhaltender Zapfwellenlast ist eine andere Maschine mit einer anderen Aufgabe, und wir stellen diesen Wert nicht als Anhaltspunkt für Landmaschinen dar.
Wie ein Feldversuch hier aussehen müsste
Feldarbeit ist saisonal und stark schwankend; ein glaubwürdiger Feldversuch in der Landwirtschaft braucht deshalb entweder einen vollständigen Vergleich desselben Arbeitsgangs mit dem Vorjahr oder behandelte und unbehandelte Maschinen, die parallel dieselbe Arbeit verrichten, mit erfassten Betriebsstunden und bearbeiteten Flächen. Wir führen lieber einen solchen Versuch ordentlich durch, als eine Zahl von anderswo zu zitieren.
Inabe Logistics Service
Nächstliegendes LastprofilZwei 10-Tonnen-Kipper und zwei Lkw: +4,9 % bis +7,1 % bei der Kraftstoffeffizienz, gemessen in km/l, im Median +6,3 %. Straßeneinsatz – kein Traktor unter anhaltender Zapfwellenlast.
Zum Bericht →Alle Feldversuchsergebnisse, einschließlich schwacher und gemischter Ergebnisse → · jede Einzelmessung, die uns vorliegt
Wie ein Feldversuch abläuft und was jede Methode zeigen kann: Messmethodik. Was wir im Abgas gemessen haben: Emissionen. Alles an einem Ort: der Nachweisbereich.
Vom Haupttraktor bis zur Bewässerungspumpe
Ein Hof hat selten nur eine Maschine. NanoEFX lässt sich bei Landmaschinenmotoren anwenden, die durch einen behandelbaren Luftfilter ansaugen, und setzt an der Ansaugluft an, unabhängig vom verbrannten Kraftstoff.
Maschinentypen
Kraftstoffe
Für die oben gekennzeichneten Kraftstoffe haben wir keine dokumentierte Feldvalidierung und machen daher keine Leistungsaussage.
Keine Werkstatt, keine Umrüstung, keine neue Hardware
Ihr eigenes Team setzt entweder einen vorbehandelten Filter ein, oder es behandelt den vorhandenen Filter, lässt ihn mindestens 20 Minuten trocknen und setzt ihn wieder ein.
Was das für einen landwirtschaftlichen Maschinenpark bedeuten kann
NanoEFX führt weder Energie noch Sauerstoff zu und verändert Ihren Motor nicht – es soll dem Motor helfen, weniger von der Energie zu verschwenden, die bereits im Kraftstoff steckt. Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerungssystem ab.
Was Betreiber häufig fragen
Lässt sich NanoEFX bei unseren Traktoren und landwirtschaftlichen Dieselmotoren einsetzen – und was ist zu erwarten?
Verändert NanoEFX etwas an den Motoren unserer Landmaschinen?
Wie oft ist im Lauf einer Saison eine Nachbehandlung mit NanoEFX nötig?
Kann NanoEFX helfen, den CO₂-Fußabdruck unserer Erzeugung zu senken?
Verlassen Sie sich nicht auf die Aussage – messen Sie selbst
Der ehrlichste Nachweis ist Ihre eigene Vergleichsbasis. In einem NanoEFX-Pilotprojekt führen Sie einen kontrollierten Feldversuch an Ihren eigenen Motoren durch, gemessen anhand Ihrer eigenen Verbrauchsdaten – und Sie zahlen nur, wenn er eine Einsparung belegt.