NanoEFX für Baugewerbe & Schwermaschinen
NanoEFX ist eine passive Luftfilter-Behandlung auf Wasserbasis für Verbrennungsmotoren mit einem behandelbaren Ansaugfilter oder Filtermedium. Sie lässt sich bei Baumaschinen anwenden, wo ein solcher Filter oder ein solches Medium vorhanden ist, doch die Ergebnisse hängen vom Lastprofil ab. Unsere für das Baugewerbe relevanten Belege sind gemischt: Schwere Kipper verbesserten sich bei der Kraftstoffeffizienz, gemessen in km/l, um rund 6 %, während die Ergebnisse der Lader in unseren Aufzeichnungen negativ waren.
| Behandlung | Passive Luftfilter-Beschichtung auf Wasserbasis – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts |
|---|---|
| Geeignet für | Bagger · Radlader · Planierraupen · Muldenkipper · Krane · Fertiger & Kompressoren |
| Kraftstoffe | Diesel · Biodiesel (keine Feldvalidierung) · HVO, erneuerbarer Diesel (keine Feldvalidierung) |
| Anwendung | Vorhandener Filter behandelt (20–45 Min.) oder vorbehandelter Filter eingesetzt |
| Nachbehandlung | Nach Betriebsstunden oder Fahrstrecke, je Maschine und Lastprofil |
| Änderungen am Motor | Keine – keine Änderung, keine Umprogrammierung, keine Umrüstung |
| Regulatorischer Rahmen | EU-Stufe V, Abgasnormen für Motoren (mobile Maschinen und Geräte) |
Eine Beschichtung auf dem Luftfilter – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung
NanoEFX wird auf den Luftfilter des Motors gesprüht – auf den vorhandenen oder vorab auf einen Ersatzfilter – und trocknet dort zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nano-Beschichtung. Während der Motor Luft durch diese behandelte Oberfläche ansaugt, soll die Beschichtung die Ansaugluft vor der Verbrennung konditionieren – mit dem Ziel, eine sauberere, vollständigere Verbrennung zu unterstützen; was wir gemessen haben, steht weiter unten. Für einen Maschinenpark heißt das: Dieselbe Behandlung lässt sich bei jedem Motor anwenden, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt – ob sie den Verbrauch eines bestimmten Motors senkt, misst ein Pilotprojekt.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter des Motors aufgetragen
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Wirkt vor der Verbrennung, bei der Ansaugluft
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoff- oder Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder ein Tuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein elektrisch betriebenes Gerät
- Etwas, das Ihren Betrieb verändert
Wie es genau funktioniert und welche Bestandteile die Rezeptur hat →
Drei Belastungen, die jeder Baustellenbetreiber schon spürt
Diese Kräfte machen es lohnend, bei der Effizienz der Ansaugluft anzusetzen – unabhängig von einem einzelnen Motor oder Lastprofil.
Diesel für Baumaschinen ist ein großer Kostenblock im Projekt
Schwere Maschinen verbrauchen viel Kraftstoff, und Kraftstoff ist eine große, beeinflussbare Position im Projektbudget. Misst ein Pilotprojekt über einen repräsentativen Zeitraum einen beständigen Gewinn, kann sich selbst ein moderater über einen Maschinenpark summieren; ob er sich auf andere Maschinen übertragen lässt, wird gesondert geprüft.
Abgasnormen für mobile Maschinen und Umweltzonen
Mobile Maschinen und Geräte unterliegen strengeren Abgasnormen wie der EU-Stufe V, und Städte schränken Maschinen mit höheren Emissionen zunehmend ein. Nach der Verbrennungstheorie wäre bei vollständigerer Verbrennung weniger CO und weniger unverbrannte Kohlenwasserstoffe zu erwarten; wir haben eine akkreditierte Messung an einem Fahrzeug; eine Rußmessung liegt uns nicht vor.
ESG-Erwartungen in Ausschreibungen
Bauunternehmen sollen die Emissionen ihrer Baustellen zunehmend messen und berichten. Wer weniger Kraftstoff verbrennt, senkt unmittelbar die für ein Projekt berichteten, aus dem Kraftstoff berechneten Scope-1-Emissionen.
Sie möchten die Zahlen für Ihren eigenen Fuhrpark? Der ROI-Rechner für Kraftstoff und CO₂ modelliert mögliche Einsparungen bei den Kraftstoffkosten anhand Ihrer Zahlen und zeigt, wie CO₂ für Ihr Land und Ihren Kraftstoff bepreist wird; zusätzliche Kosten aus dem Emissionshandel berücksichtigt er nur dort, wo sie tatsächlich anfallen.
Regulatorische Quellen: EU-Stufe V – Verordnung (EU) 2016/1628 (Motoren für mobile Maschinen) · Andere Regionen (USA, Japan, China und weitere) →
Unsere eigenen Feldversuche mit diesem Lastprofil
Unsere für das Baugewerbe relevanten Aufzeichnungen betreffen einerseits Kipper und Schwertransporte, andererseits Lader – und diese beiden Gruppen verhielten sich nicht gleich. Beide werden gezeigt.
Gemessene Kraftstoffwerte bei diesem Lastprofil
Die 10-Tonnen-Kipper in unseren Aufzeichnungen fahren vor der Behandlung 1,97 bis 2,15 km/l. Bei dieser niedrigen Kraftstoffeffizienz bewegt schon ein kleiner Prozentsatz eine große Menge Diesel – deshalb ist die berechnete CO₂-Wirkung bei diesen Maschinen größer als bei Fahrzeugen mit weit höheren prozentualen Verbesserungen.
Inabe Logistics Service
+6,3 % km/lZwei 10-t-Kipper und zwei Lkw, alle innerhalb einer Spanne von 2,2 Prozentpunkten – die engste Streuung in unseren Aufzeichnungen.
Zum Bericht →Maruun Transport
3 von 9 schlechterBei beiden als „2-unit loader“ geführten Fahrzeugen sank die Kraftstoffeffizienz nach der Behandlung. Bei Ladern haben wir keinen positiven Beleg.
Zum Feldversuch →Alle Feldversuchsergebnisse, einschließlich schwacher und gemischter Ergebnisse → · jede Einzelmessung, die uns vorliegt
Wie ein Feldversuch abläuft und was jede Methode zeigen kann: Messmethodik. Was wir im Abgas gemessen haben: Emissionen. Alles an einem Ort: der Nachweisbereich.
Vom 40-Tonnen-Bagger bis zum Baustellenkompressor
Eine Baustelle besteht selten aus nur einer Maschine. NanoEFX lässt sich bei Baumaschinenmotoren anwenden, die durch einen behandelbaren Luftfilter ansaugen, und setzt an der Ansaugluft an, unabhängig vom verbrannten Kraftstoff.
Maschinentypen
Kraftstoffe
Für die oben gekennzeichneten Kraftstoffe haben wir keine dokumentierte Feldvalidierung und machen daher keine Leistungsaussage.
Keine Werkstatt, keine Umrüstung, keine neue Hardware
Ihr eigenes Team setzt entweder einen vorbehandelten Filter ein, oder es behandelt den vorhandenen Filter, lässt ihn mindestens 20 Minuten trocknen und setzt ihn wieder ein.
Was das für einen Maschinenpark bedeuten kann
NanoEFX führt weder Energie noch Sauerstoff zu und verändert Ihren Motor nicht – es soll dem Motor helfen, weniger von der Energie zu verschwenden, die bereits im Kraftstoff steckt. Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerungssystem ab.
Was Betreiber häufig fragen
Lässt sich NanoEFX bei unseren mobilen Dieselmaschinen einsetzen – und was ist zu erwarten?
Sind an unseren Motoren Änderungen oder eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts für NanoEFX nötig?
Wie oft ist bei Maschinen eine Nachbehandlung mit NanoEFX nötig?
Hilft NanoEFX bei Stufe V und emissionsarmen Baustellenzonen?
Wirkt sich NanoEFX auf Dieselpartikelfilter (DPF), SCR, AGR oder AdBlue aus?
Verlassen Sie sich nicht auf die Aussage – messen Sie selbst
Der ehrlichste Nachweis ist Ihre eigene Vergleichsbasis. In einem NanoEFX-Pilotprojekt führen Sie einen kontrollierten Feldversuch an Ihren eigenen Motoren durch, gemessen anhand Ihrer eigenen Verbrauchsdaten – und Sie zahlen nur, wenn er eine Einsparung belegt.