NanoEFX für Kleinmotoren & Sonderanwendungen
NanoEFX ist eine passive Luftfilter-Behandlung auf Wasserbasis für Verbrennungsmotoren mit einem behandelbaren Ansaugfilter oder Ansaugmedium. Sie lässt sich bei kleinen Benzin- und Dieselmotoren anwenden, wo ein solcher Filter oder ein solches Medium vorhanden ist. Einen dokumentierten Feldversuch zum Kraftstoffverbrauch von Kleinmotoren haben wir noch nicht durchgeführt; deshalb ordnen wir Quads, Pumpen oder tragbaren Stromaggregaten kein branchenspezifisches Ergebnis der Kraftstoffeinsparung zu.
| Behandlung | Passive Luftfilter-Beschichtung auf Wasserbasis – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts |
|---|---|
| Geeignet für | Quads & UTVs · Tragbare Stromaggregate · Pumpen · Kleine Benzinmotoren |
| Kraftstoffe | Benzin · Diesel · Autogas (LPG) · HVO, erneuerbarer Diesel (keine Feldvalidierung) |
| Anwendung | Vorhandener Filter behandelt (20–45 Min.) oder vorbehandelter Filter eingesetzt |
| Nachbehandlung | In regelmäßigen Intervallen erneut aufgetragen, je nach Motor |
| Änderungen am Motor | Keine – keine Änderung, keine Umprogrammierung, keine Umrüstung |
| Regulatorischer Rahmen | EU-Stufe V, Abgasnormen für Motoren (einschließlich kleiner Motoren und Motoren für den Geländeeinsatz) |
Eine Beschichtung auf dem Luftfilter – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung
NanoEFX wird auf den Luftfilter des Motors gesprüht – auf den vorhandenen oder vorab auf einen Ersatzfilter – und trocknet dort zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nano-Beschichtung. Während der Motor Luft durch diese behandelte Oberfläche ansaugt, soll die Beschichtung die Ansaugluft vor der Verbrennung konditionieren – mit dem Ziel, eine sauberere, vollständigere Verbrennung zu unterstützen; was wir gemessen haben, steht weiter unten. Für einen Bestand an Kleinmotoren heißt das: Dieselbe Behandlung lässt sich bei jedem Motor anwenden, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt – ob sie den Verbrauch eines bestimmten Motors senkt, misst ein Pilotprojekt.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter des Motors aufgetragen
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Wirkt vor der Verbrennung, bei der Ansaugluft
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoff- oder Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder ein Tuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein elektrisch betriebenes Gerät
- Etwas, das Ihren Betrieb verändert
Wie es genau funktioniert und welche Bestandteile die Rezeptur hat →
Drei Gründe, warum sich die Behandlung von Kleinmotoren lohnt
Diese Kräfte machen es lohnend, bei der Effizienz der Ansaugluft anzusetzen – unabhängig von einem einzelnen Motor oder Lastprofil.
Viele kleine Motoren summieren sich
Jedes einzelne Gerät ist klein, doch in einem Bestand aus Quads, Pumpen und tragbaren Stromaggregaten würden sich Einsparungen je Gerät summieren. Ein im Pilotprojekt gemessener Gewinn summiert sich nur, wenn er über die Zeit bestehen bleibt und sich auf die übrigen Geräte übertragen lässt – beides wird gesondert geprüft.
Emissionen in empfindlichen und gemeinsam genutzten Bereichen
Kleinmotoren laufen oft in Freizeit-, Landwirtschafts- oder Siedlungsbereichen, in denen die Luftqualität zählt. Nach der Verbrennungstheorie wäre bei vollständigerer Verbrennung weniger CO und weniger unverbrannte Kohlenwasserstoffe zu erwarten; wir haben eine akkreditierte Messung an einem Fahrzeug; eine Rußmessung liegt uns nicht vor.
Einfache Wartung mit wenig Aufwand
Für Kleinmotoren braucht es kein Spezialwerkzeug: NanoEFX wird auf den vorhandenen Filter gesprüht, oder ein vorbehandelter Filter wird eingesetzt – die Behandlung macht den Ablauf also nicht komplizierter.
Sie möchten die Zahlen für Ihren eigenen Fuhrpark? Der ROI-Rechner für Kraftstoff und CO₂ modelliert mögliche Einsparungen bei den Kraftstoffkosten anhand Ihrer Zahlen und zeigt, wie CO₂ für Ihr Land und Ihren Kraftstoff bepreist wird; zusätzliche Kosten aus dem Emissionshandel berücksichtigt er nur dort, wo sie tatsächlich anfallen.
Regulatorische Quellen: EU-Stufe V – Verordnung (EU) 2016/1628 (Motoren für mobile Maschinen) · Andere Regionen (USA, Japan, China und weitere) →
Keine Feldversuchsdaten aus dieser Branche
Einen dokumentierten Feldversuch an Kleinmotoren haben wir nicht durchgeführt – kein Rasenmäher, kein Stromaggregat dieser Größe, keine Pumpe und kein handgeführtes Gerät kommt in unseren Feldversuchsaufzeichnungen vor.
Unsere nächstliegenden Belege
Die nächstliegenden Messwerte, die wir haben, sind Momentaufnahmen des Abgases im Stand aus dem Jahr 2012 an kleinen Benzinfahrzeugen im Leerlauf, darunter ein Daihatsu Mira und ein HIJET. Sie zeigen große prozentuale Veränderungen beim CO, wurden aber Minuten nach der Anwendung bei laufendem Motor im Leerlauf aufgenommen, und eine davon zeigt steigende Kohlenwasserstoffe. Wir veröffentlichen sie auf der Emissionsseite, gekennzeichnet als nur orientierend, und sie sind keine Grundlage für eine Aussage über Bestände an Kleinmotoren.
Wie ein Feldversuch hier aussehen müsste
Kleinmotoren sind eigentlich der am leichtesten sauber zu prüfende Fall: Sie sind zahlreich, günstig im Betrieb und untereinander gleich. Zwanzig behandelte gegen zwanzig unbehandelte Geräte, gleiche Aufgabe, gleicher Kraftstoff, erfasste Betriebsstunden, über eine Saison würden die Frage klären.
Abgasmessungen im Stand
Nur orientierendDie oben genannten Momentaufnahmen von Daihatsu Mira und HIJET, mit ihren Grenzen – einschließlich des Fahrzeugs, bei dem die Kohlenwasserstoffe stiegen.
Zu den Messwerten →Alle Feldversuchsergebnisse, einschließlich schwacher und gemischter Ergebnisse → · jede Einzelmessung, die uns vorliegt
Wie ein Feldversuch abläuft und was jede Methode zeigen kann: Messmethodik. Was wir im Abgas gemessen haben: Emissionen. Alles an einem Ort: der Nachweisbereich.
Vom Quad bis zur tragbaren Pumpe
Bestände für Sonderanwendungen bestehen selten aus nur einer Maschine. NanoEFX lässt sich bei kleinen Verbrennungsmotoren anwenden, die durch einen behandelbaren Luftfilter ansaugen, und setzt an der Ansaugluft an, unabhängig vom verbrannten Kraftstoff.
Gerätetypen
Kraftstoffe
Für den oben gekennzeichneten Kraftstoff haben wir keine dokumentierte Feldvalidierung und machen daher keine Leistungsaussage.
Keine Werkstatt, keine Umrüstung, keine neue Hardware
Ihr eigenes Team setzt entweder einen vorbehandelten Filter ein, oder es behandelt den vorhandenen Filter, lässt ihn mindestens 20 Minuten trocknen und setzt ihn wieder ein.
Was das für einen Bestand an Kleinmotoren bedeuten kann
NanoEFX führt weder Energie noch Sauerstoff zu und verändert Ihren Motor nicht – es soll dem Motor helfen, weniger von der Energie zu verschwenden, die bereits im Kraftstoff steckt. Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerungssystem ab.
Was Betreiber häufig fragen
Lässt sich NanoEFX bei unseren kleinen Benzin- und Dieselmotoren einsetzen – und was ist zu erwarten?
Verändert NanoEFX den Motor?
Wie wird bei Kleinmotoren mit NanoEFX nachbehandelt?
Lässt sich NanoEFX bei tragbaren Stromaggregaten und Pumpen einsetzen?
Verlassen Sie sich nicht auf die Aussage – messen Sie selbst
Der ehrlichste Nachweis ist Ihre eigene Vergleichsbasis. In einem NanoEFX-Pilotprojekt führen Sie einen kontrollierten Feldversuch an Ihren eigenen Motoren durch, gemessen anhand Ihrer eigenen Verbrauchsdaten – und Sie zahlen nur, wenn er eine Einsparung belegt.