NanoEFX für die Stromerzeugung
NanoEFX ist eine passive Luftfilter-Behandlung auf Wasserbasis für Verbrennungsmotoren mit einem behandelbaren Ansaugfilter oder Filtermedium. Sie lässt sich bei Generatormotoren anwenden, wo ein solcher Filter oder ein solches Medium vorhanden ist, doch die Ergebnisse hängen von Last und Lastprofil ab. Unser Feldversuch an elf Standorten mit Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf ergab einen kleinen positiven Median von +1,7 %, mit Standortergebnissen zwischen −1,6 % und +5,7 % – zu gering und zu schwankend, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen.
| Behandlung | Passive Luftfilter-Beschichtung auf Wasserbasis – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts |
|---|---|
| Geeignet für | Diesel-Stromaggregate · Gas-Stromaggregate (keine Feldvalidierung) · Dauer- & Notstromversorgung · Blockheizkraftwerke · Bewässerungs- & Pumpenmotoren |
| Kraftstoffe | Diesel · Erdgas (keine Feldvalidierung) · Biogas (keine Feldvalidierung) · Biodiesel (keine Feldvalidierung) · HVO, erneuerbarer Diesel (keine Feldvalidierung) |
| Anwendung | Vorhandener Filter behandelt (20–45 Min.) oder vorbehandelter Filter eingesetzt |
| Nachbehandlung | Nach Betriebsstunden & Motorgröße (Stromaggregate werden in Betriebsstunden gemessen) |
| Änderungen am Motor | Keine – keine Änderung, keine Umprogrammierung, keine Umrüstung |
| Regulatorischer Rahmen | EU-Stufe V, Abgasnormen für Motoren (Motoren für mobile Maschinen, einschließlich Stromerzeugungsaggregaten) |
Eine Beschichtung auf dem Luftfilter – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung
NanoEFX wird auf den Luftfilter des Motors gesprüht – auf den vorhandenen oder vorab auf einen Ersatzfilter – und trocknet dort zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nano-Beschichtung. Während der Motor Luft durch diese behandelte Oberfläche ansaugt, soll die Beschichtung die Ansaugluft vor der Verbrennung konditionieren – mit dem Ziel, eine sauberere, vollständigere Verbrennung zu unterstützen; was wir gemessen haben, steht weiter unten. Für einen Bestand an Stromaggregaten heißt das: Dieselbe Behandlung lässt sich bei jedem Motor anwenden, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt – ob sie den Verbrauch eines bestimmten Motors senkt, misst ein Pilotprojekt.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter des Motors aufgetragen
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Wirkt vor der Verbrennung, bei der Ansaugluft
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoff- oder Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder ein Tuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein elektrisch betriebenes Gerät
- Etwas, das Ihren Betrieb verändert
Wie es genau funktioniert und welche Bestandteile die Rezeptur hat →
Drei Belastungen, die jeder Betreiber von Stromerzeugungsanlagen schon spürt
Diese Kräfte machen es lohnend, bei der Effizienz der Ansaugluft anzusetzen – unabhängig von einem einzelnen Motor oder Lastprofil.
Kraftstoff ist der Preis jeder Betriebsstunde
Bei Dauerstromversorgung und langen Laufzeiten ist Kraftstoff der größte Betriebskostenblock eines Stromaggregats. Misst ein Pilotprojekt über einen repräsentativen Zeitraum einen beständigen Gewinn, kann sich selbst ein moderater über lange Laufzeiten schnell summieren; ob er sich auf andere Stromaggregate übertragen lässt, wird gesondert geprüft.
Genehmigungen zur Luftqualität und Emissionsgrenzwerte
Stromaggregate und Kraftwerksstandorte arbeiten unter Emissionsgenehmigungen und örtlichen Regeln zur Luftqualität. NanoEFX kommt ohne Motortausch und ohne nachgerüstete Hardware aus; nach der Verbrennungstheorie wäre bei vollständigerer Verbrennung weniger CO und weniger unverbrannte Kohlenwasserstoffe zu erwarten, wir haben aber eine akkreditierte Messung an einem Fahrzeug, und eine Rußmessung liegt uns nicht vor.
CO₂-Berichterstattung über die eigene Stromerzeugung
Organisationen erfassen, berichten und bepreisen zunehmend die Scope-1-Emissionen ihrer eigenen Stromerzeugung. Wer weniger Kraftstoff verbrennt, senkt unmittelbar die Kraftstoffkosten und das ausgewiesene, aus dem Kraftstoff berechnete CO₂.
Sie möchten die Zahlen für Ihren eigenen Fuhrpark? Der ROI-Rechner für Kraftstoff und CO₂ modelliert mögliche Einsparungen bei den Kraftstoffkosten anhand Ihrer Zahlen und zeigt, wie CO₂ für Ihr Land und Ihren Kraftstoff bepreist wird; zusätzliche Kosten aus dem Emissionshandel berücksichtigt er nur dort, wo sie tatsächlich anfallen.
Regulatorische Quellen: EU-Stufe V – Verordnung (EU) 2016/1628 (Motoren für mobile Maschinen) · Andere Regionen (USA, Japan, China und weitere) →
Unsere eigenen Feldversuche mit diesem Lastprofil
Bei diesem Lastprofil ist unser Ergebnis am begrenztesten. Unser Feldversuch an elf Standorten mit Generatoren für Telekommunikationsanlagen im Dauerbetrieb nahe Leerlauf ergab einen kleinen positiven Median von +1,7 %, zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen. Unsere Daten zu stationären Kesseln – zwei Schwerölkessel eines japanischen Thermalhotels – gehören zu den beständigsten, die wir haben; sie stammen aus einer anderen Anwendung, und keines der beiden Ergebnisse erklärt das andere. Beides gehört auf diese Seite.
Gemessene Kraftstoffwerte bei diesem Lastprofil
Die Generatorstandorte in unserem nigerianischen Feldversuch verbrauchten jeweils zwischen 8 und 114 Litern pro Tag, die Schwerölkessel in unserer japanischen Aufzeichnung zwischen 21.500 und 37.300 Litern pro Monat. Keines der beiden Ergebnisse sagt Ihnen, was Ihre eigene Anlage zeigen wird – stationäre Anlagen werden unter ihrem eigenen Lastprofil gemessen.
IHS Towers
Median +1,7 % · kein klarer Behandlungseffekt Einsparung ggü. eigener VergleichsbasisGeneratoren im Dauerbetrieb nahe Leerlauf: Median +1,7 %, zu gering, um für dieses Lastprofil einen klaren Behandlungseffekt zu belegen; zwei Standorte schlechter; an vier von elf Standorten sah der Betreiber nach eigener Einschätzung keine beobachtbaren Einsparungen. Vollständig veröffentlicht.
Zum Feldversuch →Kesselanlage eines Thermalhotels
−10,7 % bis −16,0 % KraftstoffverbrauchSechs monatliche Messungen, jeweils gegen denselben Monat des Vorjahres – unser beständigstes stationäres Ergebnis.
Zum Feldversuch →Alle Feldversuchsergebnisse, einschließlich schwacher und gemischter Ergebnisse → · jede Einzelmessung, die uns vorliegt
Wie ein Feldversuch abläuft und was jede Methode zeigen kann: Messmethodik. Was wir im Abgas gemessen haben: Emissionen. Alles an einem Ort: der Nachweisbereich.
Von Dauer- und Notstromaggregaten bis zum Blockheizkraftwerk
Stromerzeugung besteht selten aus nur einem Motor. NanoEFX lässt sich bei Generatormotoren anwenden, die durch einen behandelbaren Luftfilter ansaugen, und setzt an der Ansaugluft an, unabhängig vom verbrannten Kraftstoff.
Anlagentypen
Kraftstoffe
Für die auf dieser Seite gekennzeichneten Gas-Stromaggregate und Kraftstoffe haben wir keine dokumentierte Feldvalidierung und machen daher keine Leistungsaussage. Was wir an Generatoren und Kesseln gemessen haben, steht in den Fragen unten.
Keine Werkstatt, keine Umrüstung, keine neue Hardware
Ihr eigenes Team setzt entweder einen vorbehandelten Filter ein, oder es behandelt den vorhandenen Filter, lässt ihn mindestens 20 Minuten trocknen und setzt ihn wieder ein.
Was das für einen Bestand an Stromaggregaten bedeuten kann
NanoEFX führt weder Energie noch Sauerstoff zu und verändert Ihren Motor nicht – es soll dem Motor helfen, weniger von der Energie zu verschwenden, die bereits im Kraftstoff steckt. Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerungssystem ab.
Was Betreiber häufig fragen
Lässt sich NanoEFX bei unseren Diesel- und Gas-Stromaggregaten einsetzen – und was ist zu erwarten?
Verändert NanoEFX den Motor oder seine Steuerung?
Wie oft ist bei einem Stromaggregat eine Nachbehandlung mit NanoEFX nötig?
Hilft NanoEFX bei Emissionsgenehmigungen?
Verlassen Sie sich nicht auf die Aussage – messen Sie selbst
Der ehrlichste Nachweis ist Ihre eigene Vergleichsbasis. In einem NanoEFX-Pilotprojekt führen Sie einen kontrollierten Feldversuch an Ihren eigenen Motoren durch, gemessen anhand Ihrer eigenen Verbrauchsdaten – und Sie zahlen nur, wenn er eine Einsparung belegt.