NanoEFX für Fuhrparks im Straßenverkehr
NanoEFX ist eine passive Luftfilter-Behandlung auf Wasserbasis, die Motoren im Straßenverkehr helfen soll, Kraftstoff vollständiger zu verbrennen – für Lkw, Busse, Transporter und Pkw, mit dokumentierten Ergebnissen zum Kraftstoffverbrauch, die je nach Fahrzeug und Lastprofil variieren, und ohne Änderung am Motor.
| Behandlung | Passive Luftfilter-Beschichtung auf Wasserbasis – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts |
|---|---|
| Geeignet für | Schwere Lkw & Sattelzugmaschinen · Linien- & Reisebusse · Transporter & leichte Nutzfahrzeuge · Taxi- & Fahrdienstflotten · Pick-ups · Pkw |
| Kraftstoffe | Diesel · Benzin · Autogas (LPG) · CNG / LNG (keine Feldvalidierung) · Biodiesel (keine Feldvalidierung) · HVO, erneuerbarer Diesel (keine Feldvalidierung) · Biogas (keine Feldvalidierung) |
| Anwendung | Vorhandener Filter behandelt (20–45 Min.) oder vorbehandelter Filter eingesetzt |
| Nachbehandlung | Pkw, Lkw & Busse: im Betrieb etwa alle 5.000–12.000 km (je nach Lastprofil); im Feldversuch dasselbe Intervall |
| Änderungen am Motor | Keine – keine Änderung, keine Umprogrammierung, keine Umrüstung |
| Regulatorischer Rahmen | EU-ETS 2 (vorgelagerte CO₂-Bepreisung von Kraftstoffen im Straßenverkehr, voll in Betrieb ab 2028) · Umweltzonen in Städten |
Eine Beschichtung auf dem Luftfilter – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung
NanoEFX wird auf den Luftfilter des Motors gesprüht – auf den vorhandenen oder vorab auf einen Ersatzfilter – und trocknet dort zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nano-Beschichtung. Während der Motor Luft durch diese behandelte Oberfläche ansaugt, soll die Beschichtung die Ansaugluft vor der Verbrennung konditionieren – mit dem Ziel, eine sauberere, vollständigere Verbrennung zu unterstützen; was wir gemessen haben, steht weiter unten. Für einen Fuhrpark im Straßenverkehr heißt das: Dieselbe Behandlung lässt sich bei jedem Motor anwenden, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt – ob sie den Verbrauch eines bestimmten Motors senkt, misst ein Pilotprojekt.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter des Motors aufgetragen
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Wirkt vor der Verbrennung, bei der Ansaugluft
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoff- oder Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder ein Tuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein elektrisch betriebenes Gerät
- Etwas, das Ihren Betrieb verändert
Wie es genau funktioniert und welche Bestandteile die Rezeptur hat →
Drei Belastungen, die jeder Fuhrpark im Straßenverkehr schon spürt
Diese Kräfte machen es lohnend, bei der Effizienz der Ansaugluft anzusetzen – unabhängig von einem einzelnen Motor oder Lastprofil.
Kraftstoff ist der größte beeinflussbare Kostenblock
Bei der hohen Jahresfahrleistung eines Fuhrparks im Straßenverkehr bestimmt der Kraftstoff das Betriebsbudget. Misst ein Pilotprojekt über einen repräsentativen Zeitraum einen beständigen Gewinn, kann sich selbst ein moderater über ein Fahrjahr summieren; ob er sich auf den übrigen Fuhrpark übertragen lässt, wird gesondert geprüft.
Strengere Regeln für die Luftqualität in Städten
Umweltzonen in Städten drängen Betreiber zu einer saubereren Verbrennung. NanoEFX soll eine vollständigere Verbrennung unterstützen, ohne dass Fahrzeuge ersetzt oder Hardware nachgerüstet werden müssen; zu Emissionen haben wir eine akkreditierte Messung an einem Fahrzeug.
Die CO₂-Bepreisung erreicht Kraftstoffe im Straßenverkehr
Ab 2028 bepreist das zweite Emissionshandelssystem der EU (EU-ETS 2) Kraftstoffe im Straßenverkehr vorgelagert, bei den Kraftstofflieferanten statt bei einzelnen Fuhrparks; für einen Fuhrpark wirkt das als mögliche Weitergabe von CO₂-Kosten im Kraftstoffpreis, nicht als gesonderte Abgabe. Wer weniger Kraftstoff verbrennt, verringert die Belastung durch diese Weitergabe ebenso wie die Kraftstoffkosten selbst.
Sie möchten die Zahlen für Ihren eigenen Fuhrpark? Der ROI-Rechner für Kraftstoff und CO₂ modelliert mögliche Einsparungen bei den Kraftstoffkosten anhand Ihrer Zahlen und zeigt, wie CO₂ für Ihr Land und Ihren Kraftstoff bepreist wird; zusätzliche Kosten aus dem Emissionshandel berücksichtigt er nur dort, wo sie tatsächlich anfallen.
Regulatorische Quellen: EU-ETS 2 (Gebäude, Straßenverkehr und weitere Sektoren) · Andere Regionen (USA, Japan, China und weitere) →
Unsere eigenen Feldversuche mit diesem Lastprofil
Warum diese Branche zählt – unabhängige Zahlen
Der Verkehr verursacht fast ein Viertel der Treibhausgasemissionen Europas, der Straßenverkehr davon 73 % (2023). Schwere Nutzfahrzeuge allein stehen für etwa ein Viertel des CO₂ aus dem Straßenverkehr in der EU.
Quelle: Europäische Umweltagentur — Treibhausgasemissionen aus dem Verkehr · Europäische Umweltagentur — schwere Nutzfahrzeuge in Europa. Veröffentlicht von der genannten Organisation; abgerufen am 15. August 2026. Das sind Branchenzahlen, nicht unsere Messungen – unsere stehen darunter.
Aus dem Straßenverkehr stammen die meisten unserer Aufzeichnungen – und hier liegen sie am weitesten auseinander. Das sind unsere eigenen Feldversuche mit Fuhrparks im Verteiler- und Fernverkehr, einschließlich des Feldversuchs, in dem ein Drittel der Fahrzeuge schlechter abschnitt.
Gemessene Kraftstoffwerte bei diesem Lastprofil
In unseren eigenen Aufzeichnungen fährt ein Verteiler-Lkw mit 4 bis 6 Tonnen vor der Behandlung 5,4 bis 7,1 km/l, ein 10-Tonnen-Kipper etwa 2 km/l. Das sind gemessene Ausgangswerte der Betreiber unten, keine Branchendurchschnitte – und deshalb bewegt derselbe Prozentsatz beim Kipper weit mehr Diesel als beim Transporter.
Toyama Transport
+13,1 % km/lDrei Anwendungen über 66 Tage und 20.422 km, jeder aufgezeichnete Wert höher als der vorige – 7,7 %, 9,7 %, 19,0 %; warum, kann der Versuch nicht klären.
Zum Feldversuch →Daiwa Logistics (Misato)
+9,3 % km/lSechs Lkw mit 4–6 t in einer Niederlassung, alle zwischen +4,2 % und +17,6 %. Die Ergebnisgruppe mit der geringsten Streuung im Güterverkehr, die uns vorliegt.
Zum Bericht →Maruun Transport
Median +2,9 % km/lBei drei von neun Fahrzeugen sank die Kraftstoffeffizienz nach der Behandlung. Darauf weisen wir zuerst hin, wenn jemand vermutet, unsere Daten seien gefiltert.
Zum Feldversuch →Alle Feldversuchsergebnisse, einschließlich schwacher und gemischter Ergebnisse → · jede Einzelmessung, die uns vorliegt
Wie ein Feldversuch abläuft und was jede Methode zeigen kann: Messmethodik. Was wir im Abgas gemessen haben: Emissionen. Alles an einem Ort: der Nachweisbereich.
Von der 18-Tonnen-Sattelzugmaschine bis zum Taxi in der Stadt
Fuhrparks im Straßenverkehr bestehen selten aus nur einem Fahrzeugtyp. NanoEFX lässt sich bei jedem Verbrennungsmotor im Straßenverkehr anwenden, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt; derselbe Ansatz lässt sich also im ganzen Betriebshof einsetzen – und setzt an der Ansaugluft an, unabhängig vom verbrannten Kraftstoff.
Fahrzeugarten
Kraftstoffe
Unsere dokumentierten Felddaten umfassen Diesel-, Benzin- und Autogasfahrzeuge (LPG). Für die oben gekennzeichneten Kraftstoffe haben wir keine dokumentierte Feldvalidierung und machen daher keine Leistungsaussage.
Keine Werkstatt, keine Umrüstung, keine neue Hardware
Ihr eigenes Team setzt entweder einen vorbehandelten Filter ein, oder es behandelt den vorhandenen Filter, lässt ihn mindestens 20 Minuten trocknen und setzt ihn wieder ein. Nach einem Pilotprojekt wird die Einführung im ganzen Fuhrpark Gruppe für Gruppe geplant – siehe Vom Pilotprojekt zum ganzen Fuhrpark.
Was das für einen Fuhrpark im Straßenverkehr bedeuten kann
NanoEFX führt weder Energie noch Sauerstoff zu und verändert Ihren Motor nicht – es soll dem Motor helfen, weniger von der Energie zu verschwenden, die bereits im Kraftstoff steckt. Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerungssystem ab.
Was Betreiber häufig fragen
Lässt sich NanoEFX bei unseren Diesel-Lkw einsetzen – und bei anderen Kraftstoffen?
Sind an unseren Motoren Änderungen oder eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts für NanoEFX nötig?
Wie oft wird NanoEFX in einem Lkw- oder Busfuhrpark angewendet, und wie lange dauert das je Fahrzeug?
Wie viel Kraftstoff kann unser Lkw- oder Busfuhrpark einsparen?
Hilft NanoEFX bei Umweltzonen und der Luftqualität in Städten?
Müssen wir für NanoEFX den Betrieb unseres Fuhrparks umstellen?
Wirkt sich NanoEFX auf Dieselpartikelfilter (DPF), SCR, AGR oder AdBlue aus?
Verlassen Sie sich nicht auf die Aussage – messen Sie selbst
Der ehrlichste Nachweis ist Ihre eigene Vergleichsbasis. In einem NanoEFX-Pilotprojekt führen Sie einen kontrollierten Feldversuch an Ihren eigenen Motoren durch, gemessen anhand Ihrer eigenen Verbrauchsdaten – und Sie zahlen nur, wenn er eine Einsparung belegt.