NanoEFX für Häfen, Flughäfen & Logistik
NanoEFX ist eine passive Luftfilter-Behandlung auf Wasserbasis für Verbrennungsmotoren mit einem behandelbaren Ansaugfilter oder Ansaugmedium. Sie lässt sich bei Motoren im Umschlag anwenden, wo ein solcher Filter oder ein solches Medium vorhanden ist. Terminalgeräte haben wir allerdings noch nicht gemessen; deshalb ordnen wir Reachstackern, Terminalzugmaschinen, Gabelstaplern oder Bodenabfertigungsgeräten keinen Wert für Kraftstoffeinsparung oder Emissionen zu.
| Behandlung | Passive Luftfilter-Beschichtung auf Wasserbasis – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts |
|---|---|
| Geeignet für | Reachstacker · Terminalzugmaschinen · Gabelstapler · Bodenabfertigungsgeräte am Flughafen |
| Kraftstoffe | Diesel · Autogas (LPG) · Biodiesel (keine Feldvalidierung) · HVO, erneuerbarer Diesel (keine Feldvalidierung) |
| Anwendung | Vorhandener Filter behandelt (20–45 Min.) oder vorbehandelter Filter eingesetzt |
| Nachbehandlung | Nach Betriebsstunden (Umschlaggeräte werden in Betriebsstunden gemessen) |
| Änderungen am Motor | Keine – keine Änderung, keine Umprogrammierung, keine Umrüstung |
| Regulatorischer Rahmen | EU-Stufe V, Abgasnormen für Motoren (mobile Maschinen und Geräte) · Luftqualitätsregeln in Häfen |
Eine Beschichtung auf dem Luftfilter – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung
NanoEFX wird auf den Luftfilter des Motors gesprüht – auf den vorhandenen oder vorab auf einen Ersatzfilter – und trocknet dort zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nano-Beschichtung. Während der Motor Luft durch diese behandelte Oberfläche ansaugt, soll die Beschichtung die Ansaugluft vor der Verbrennung konditionieren – mit dem Ziel, eine sauberere, vollständigere Verbrennung zu unterstützen; was wir gemessen haben, steht weiter unten. Für einen Gerätepark im Terminal heißt das: Dieselbe Behandlung lässt sich bei jedem Motor anwenden, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt – ob sie den Verbrauch eines bestimmten Motors senkt, misst ein Pilotprojekt.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter des Motors aufgetragen
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Wirkt vor der Verbrennung, bei der Ansaugluft
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoff- oder Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder ein Tuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein elektrisch betriebenes Gerät
- Etwas, das Ihren Betrieb verändert
Wie es genau funktioniert und welche Bestandteile die Rezeptur hat →
Drei Belastungen, die jeder Terminalbetreiber schon spürt
Diese Kräfte machen es lohnend, bei der Effizienz der Ansaugluft anzusetzen – unabhängig von einem einzelnen Motor oder Lastprofil.
Häfen und Terminals sind Emissionsschwerpunkte
Viele dieselbetriebene Umschlaggeräte arbeiten auf engem Raum und stehen wegen der Luftqualität unter besonderer Beobachtung. NanoEFX kommt ohne neue Geräte und ohne nachgerüstete Hardware aus; nach der Verbrennungstheorie wäre bei vollständigerer Verbrennung weniger CO und weniger unverbrannte Kohlenwasserstoffe zu erwarten, wir haben aber eine akkreditierte Messung an einem Fahrzeug, und eine Rußmessung liegt uns nicht vor.
Kraftstoffkosten im durchgehenden Betrieb
Umschlaggeräte laufen in langen, sich wiederholenden Schichten. Misst ein Pilotprojekt über einen repräsentativen Zeitraum einen beständigen Gewinn, kann sich selbst ein moderater in einem Terminal schnell summieren; ob er sich auf andere Geräte übertragen lässt, wird gesondert geprüft.
ESG entlang der Logistikkette
Verlader und Kunden erfassen und berichten zunehmend die Emissionen ihrer Lieferketten. Wer weniger Kraftstoff verbrennt, senkt unmittelbar die aus dem Kraftstoff berechneten Scope-1-Emissionen des Terminalbetriebs.
Sie möchten die Zahlen für Ihren eigenen Fuhrpark? Der ROI-Rechner für Kraftstoff und CO₂ modelliert mögliche Einsparungen bei den Kraftstoffkosten anhand Ihrer Zahlen und zeigt, wie CO₂ für Ihr Land und Ihren Kraftstoff bepreist wird; zusätzliche Kosten aus dem Emissionshandel berücksichtigt er nur dort, wo sie tatsächlich anfallen.
Regulatorische Quellen: EU-Stufe V – Verordnung (EU) 2016/1628 (Motoren für mobile Maschinen) · Andere Regionen (USA, Japan, China und weitere) →
Keine Feldversuchsdaten aus dieser Branche
Terminalgeräte haben wir nicht gemessen – kein Reachstacker, kein Portalhubwagen und keine Terminalzugmaschine kommt in unseren Aufzeichnungen vor.
Unsere nächstliegenden Belege
Die nächstliegenden Belege sind unser Feldversuch mit einem kommunalen Entsorger, der das Stop-and-go-Muster mit hoher Last und kurzen Strecken mit der Arbeit auf dem Terminal teilt: fünf Fahrzeuge, Fahrer verblindet, im Durchschnitt 17,7 % weniger Verbrauch über 16 Wochen – mit der auf jener Seite genannten Einschränkung, dass die Fahrzeuge auch mit 8,7 % geringerer Auslastung unterwegs waren, in einer wärmeren Jahreszeit als in der Vergleichsbasis. Terminalgeräte sind keine Abfallsammelfahrzeuge, und wir stellen das als nächstliegende Analogie dar, nicht als Ergebnis für Terminals.
Wie ein Feldversuch hier aussehen müsste
Terminalgeräte eignen sich ungewöhnlich gut für einen ordentlichen Feldversuch: Die Maschinen sind nummeriert, werden vor Ort betankt und arbeiten in messbaren Zyklen. Die Hälfte einer einheitlichen Gruppe zu behandeln und den Rest in denselben Wochen unbehandelt zu lassen, ergäbe ein Ergebnis, das wir vertreten würden.
Kommunaler Entsorger
−17,7 % KraftstoffverbrauchDas nächstliegende Lastprofil, das wir gemessen haben – Stop-and-go, hohe Last, kurze Strecken, mit verblindeten Fahrern.
Zum Feldversuch →Alle Feldversuchsergebnisse, einschließlich schwacher und gemischter Ergebnisse → · jede Einzelmessung, die uns vorliegt
Wie ein Feldversuch abläuft und was jede Methode zeigen kann: Messmethodik. Was wir im Abgas gemessen haben: Emissionen. Alles an einem Ort: der Nachweisbereich.
Vom Reachstacker bis zum Bodengerät am Flughafen
Ein Terminal besteht selten aus nur einer Maschine. NanoEFX lässt sich bei Motoren von Umschlaggeräten anwenden, die durch einen behandelbaren Luftfilter ansaugen, und setzt an der Ansaugluft an, unabhängig vom verbrannten Kraftstoff.
Gerätetypen
Kraftstoffe
Für die oben gekennzeichneten Kraftstoffe haben wir keine dokumentierte Feldvalidierung und machen daher keine Leistungsaussage.
Keine Werkstatt, keine Umrüstung, keine neue Hardware
Ihr eigenes Team setzt entweder einen vorbehandelten Filter ein, oder es behandelt den vorhandenen Filter, lässt ihn mindestens 20 Minuten trocknen und setzt ihn wieder ein.
Was das für einen Gerätepark im Terminal bedeuten kann
NanoEFX führt weder Energie noch Sauerstoff zu und verändert Ihren Motor nicht – es soll dem Motor helfen, weniger von der Energie zu verschwenden, die bereits im Kraftstoff steckt. Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerungssystem ab.
Was Betreiber häufig fragen
Lässt sich NanoEFX bei unseren Terminal- und Umschlaggeräten einsetzen?
Sind an unseren Motoren Änderungen oder eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts für NanoEFX nötig?
Wie oft ist bei Umschlaggeräten eine Nachbehandlung mit NanoEFX nötig?
Hilft NanoEFX bei der Luftqualität im Hafen und der ESG-Berichterstattung?
Wirkt sich NanoEFX auf Dieselpartikelfilter (DPF), SCR, AGR oder AdBlue aus?
Verlassen Sie sich nicht auf die Aussage – messen Sie selbst
Der ehrlichste Nachweis ist Ihre eigene Vergleichsbasis. In einem NanoEFX-Pilotprojekt führen Sie einen kontrollierten Feldversuch an Ihren eigenen Motoren durch, gemessen anhand Ihrer eigenen Verbrauchsdaten – und Sie zahlen nur, wenn er eine Einsparung belegt.