NanoEFX für kommunale Fuhrparks, Rettungsdienste und die öffentliche Hand
NanoEFX ist eine passive Luftfilter-Behandlung auf Wasserbasis, die Motoren der öffentlichen Hand helfen soll, Kraftstoff vollständiger zu verbrennen – für kommunale Fuhrparks, Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge und Notstromaggregate, mit dokumentierten Ergebnissen zum Kraftstoffverbrauch, die je nach Fahrzeug und Lastprofil variieren, und ohne Änderung am Motor.
| Behandlung | Passive Luftfilter-Beschichtung auf Wasserbasis – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts |
|---|---|
| Geeignet für | Kommunal- & Entsorgungsfahrzeuge · Feuerwehr- & Rettungsfahrzeuge · Militärfahrzeuge · Not- & Bereitschaftsstromaggregate |
| Kraftstoffe | Diesel · Benzin · CNG / LNG (keine Feldvalidierung) · Biodiesel (keine Feldvalidierung) · HVO, erneuerbarer Diesel (keine Feldvalidierung) |
| Anwendung | Vorhandener Filter behandelt (20–45 Min.) oder vorbehandelter Filter eingesetzt |
| Nachbehandlung | Nach Fahrstrecke (Straßenfahrzeuge) oder Betriebsstunden (Stromaggregate & langsam bewegte Maschinen) |
| Änderungen am Motor | Keine – keine Änderung, keine Umprogrammierung, keine Umrüstung |
| Regulatorischer Rahmen | Umweltzonen in Städten · EU-Stufe V (Motoren für mobile Maschinen & Stromaggregate) |
Eine Beschichtung auf dem Luftfilter – kein Kraftstoffadditiv, keine Umprogrammierung
NanoEFX wird auf den Luftfilter des Motors gesprüht – auf den vorhandenen oder vorab auf einen Ersatzfilter – und trocknet dort zu einer dünnen, luftdurchlässigen Nano-Beschichtung. Während der Motor Luft durch diese behandelte Oberfläche ansaugt, soll die Beschichtung die Ansaugluft vor der Verbrennung konditionieren – mit dem Ziel, eine sauberere, vollständigere Verbrennung zu unterstützen; was wir gemessen haben, steht weiter unten. Für einen Fuhrpark der öffentlichen Hand heißt das: Dieselbe Behandlung lässt sich bei jedem Motor anwenden, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt – ob sie den Verbrauch eines bestimmten Motors senkt, misst ein Pilotprojekt.
Was es ist
- Eine passive, nanostrukturierte Behandlung der Ansaugluft
- Wird auf den Luftfilter des Motors aufgetragen
- Auf Wasserbasis – trocknet zu einer dünnen, luftdurchlässigen Beschichtung
- Wirkt vor der Verbrennung, bei der Ansaugluft
Was es nicht ist
- Ein Kraftstoff- oder Öladditiv
- Eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts oder ein Tuning
- Eine mechanische Umrüstung oder ein elektrisch betriebenes Gerät
- Etwas, das Ihren Betrieb verändert
Wie es genau funktioniert und welche Bestandteile die Rezeptur hat →
Drei Belastungen, die jeder öffentliche Betreiber schon spürt
Diese Kräfte machen es lohnend, bei der Effizienz der Ansaugluft anzusetzen – unabhängig von einem einzelnen Motor oder Lastprofil.
Öffentliche Haushalte und Kraftstoffkosten
Kraftstoff ist in einem öffentlichen Fuhrpark ein großer, beeinflussbarer Kostenblock, und jeder eingesparte Liter setzt öffentliche Mittel frei. Misst ein Pilotprojekt über einen repräsentativen Zeitraum eine beständige Einsparung, kann sie sich im ganzen Fuhrpark summieren; ob sie sich auf andere Fahrzeuge und Strecken übertragen lässt, wird gesondert geprüft.
Verpflichtungen zu sauberer Luft und Netto-Null
Städte und Behörden setzen sich Ziele für Luftqualität und Netto-Null und müssen für deren Erreichen einstehen. Nach der Verbrennungstheorie wäre bei vollständigerer Verbrennung weniger CO und weniger unverbrannte Kohlenwasserstoffe zu erwarten; wir haben eine akkreditierte Messung an einem Fahrzeug; eine Rußmessung liegt uns nicht vor.
Verlässlichkeit von Einsatzfahrzeugen und Notstrom
Einsatzfahrzeuge und Notstromaggregate müssen verlässlich sein. NanoEFX verändert weder den Motor noch seine Steuerung – behandelt wird nur der Luftfilter, oder er wird gegen einen vorbehandelten getauscht.
Sie möchten die Zahlen für Ihren eigenen Fuhrpark? Der ROI-Rechner für Kraftstoff und CO₂ modelliert mögliche Einsparungen bei den Kraftstoffkosten anhand Ihrer Zahlen und zeigt, wie CO₂ für Ihr Land und Ihren Kraftstoff bepreist wird; zusätzliche Kosten aus dem Emissionshandel berücksichtigt er nur dort, wo sie tatsächlich anfallen.
Regulatorische Quellen: EU-Stufe V – Verordnung (EU) 2016/1628 (Motoren für mobile Maschinen) · Andere Regionen (USA, Japan, China und weitere) →
Unsere eigenen Feldversuche mit diesem Lastprofil
Kommunale Fuhrparks liefern uns den am besten dokumentierten Feldversuch und den einzigen mit einer Kontrollgruppe. Beide stehen hier, mit ihren Grenzen.
Gemessene Kraftstoffwerte bei diesem Lastprofil
Ein Abfallsammelfahrzeug in unserem Feldversuch mit dem kommunalen Entsorger verbrauchte vor der Behandlung im Fuhrparkdurchschnitt 23,9 l/100 km; japanische Linienbusse in unseren Aufzeichnungen fahren 2,5 bis 2,9 km/l. Der kommunale Einsatz ist von Stop-and-go, hoher Last und Wiederholung geprägt – das macht Verbrauchsdaten von Woche zu Woche ungewöhnlich gut vergleichbar.
Kommunaler Entsorger
−17,7 % KraftstoffverbrauchFahrer verblindet, 16 Wochen tägliche Betreiberdaten – aber die Fahrzeuge waren auch mit 8,7 % geringerer Auslastung unterwegs, in einer wärmeren Jahreszeit als in der Vergleichsbasis.
Zum Feldversuch →Sanden Kotsu
+7,8 % km/lDer einzige Feldversuch, den wir haben, der gegen unbehandelte Kontrollfahrzeuge im selben Zeitraum gemessen wurde.
Zum Feldversuch →Gemeinde Frederikshavn
≈5 % KraftstoffverbrauchGemeinsam mit Scania durchgeführt. Die Rohdaten zeigen keinen geringeren Verbrauch – das Ergebnis entsteht erst nach einer Korrektur nach Fahrmodus.
Zum Feldversuch →Alle Feldversuchsergebnisse, einschließlich schwacher und gemischter Ergebnisse → · jede Einzelmessung, die uns vorliegt
Wie ein Feldversuch abläuft und was jede Methode zeigen kann: Messmethodik. Was wir im Abgas gemessen haben: Emissionen. Alles an einem Ort: der Nachweisbereich.
Vom kommunalen Abfallsammelfahrzeug bis zum Notstromaggregat
Ein öffentlicher Fuhrpark besteht selten aus nur einem Fahrzeugtyp. NanoEFX lässt sich bei jedem Verbrennungsmotor anwenden, der durch einen behandelbaren Filter ansaugt, und setzt an der Ansaugluft an, unabhängig vom verbrannten Kraftstoff.
Fahrzeug- und Gerätetypen
Kraftstoffe
Unsere dokumentierten Felddaten umfassen Diesel-, Benzin- und Autogasfahrzeuge (LPG). Für die oben gekennzeichneten Kraftstoffe haben wir keine dokumentierte Feldvalidierung und machen daher keine Leistungsaussage.
Keine Werkstatt, keine Umrüstung, keine neue Hardware
Ihr eigenes Team setzt entweder einen vorbehandelten Filter ein, oder es behandelt den vorhandenen Filter, lässt ihn mindestens 20 Minuten trocknen und setzt ihn wieder ein. Nach einem Pilotprojekt wird die Einführung im ganzen Fuhrpark Gruppe für Gruppe geplant – siehe Vom Pilotprojekt zum ganzen Fuhrpark.
Was das für einen Fuhrpark der öffentlichen Hand bedeuten kann
NanoEFX führt weder Energie noch Sauerstoff zu und verändert Ihren Motor nicht – es soll dem Motor helfen, weniger von der Energie zu verschwenden, die bereits im Kraftstoff steckt. Wie NOx reagiert, hängt von Motor und Steuerungssystem ab.
Was Betreiber häufig fragen
Lässt sich NanoEFX in unserem gemischten Fuhrpark von öffentlicher Hand und Rettungsdiensten einsetzen?
Sind an unseren Motoren Änderungen oder eine Umprogrammierung des Motorsteuergeräts für NanoEFX nötig?
Wie oft ist eine Nachbehandlung mit NanoEFX nötig?
Hilft NanoEFX, Verpflichtungen zu sauberer Luft einzuhalten?
Wirkt sich NanoEFX auf Dieselpartikelfilter (DPF), SCR, AGR oder AdBlue aus?
Verlassen Sie sich nicht auf die Aussage – messen Sie selbst
Der ehrlichste Nachweis ist Ihre eigene Vergleichsbasis. In einem NanoEFX-Pilotprojekt führen Sie einen kontrollierten Feldversuch an Ihren eigenen Motoren durch, gemessen anhand Ihrer eigenen Verbrauchsdaten – und Sie zahlen nur, wenn er eine Einsparung belegt.